印度国产“光辉”（LCA）战斗机的舰载型于2014年年底在地面成功完成模拟航母滑跃式甲板上起飞的试验。
气动布局“勉强过关”
就三角翼飞机而言，尽管能在舰上实施短距离起降，但从空气动力学角度讲在起飞和降落能力方面存在一定缺陷，必须要做出系统化的结构调整才适用于舰载机。“光辉”舰载型的无水平尾翼大三角翼布局的优点在于能够最大程度减少操纵面，丰富外挂载荷的可选性，提升战机近距离格斗能力。因此，这种布局用于舰载机也只能说是“勉强过关”。目前，还没有信息透露“光辉”舰载型是否在气动布局方面有所改进或完成某些技术升级。但可以确信的是，印度空军从法国引进的“幻影2000”也是无水平尾翼大三角翼布局，同时，印法已经签订了“阵风”战斗机的引进合同。一方面，“光辉”舰载型布局存在的根本不足需要依靠技术攻关来解决;另一方面，要想让“光辉”舰载型迈上一个新台阶，凭借长期的合作关系，印度可向法国学习经验。当然，气动布局对于舰载机的整体效能影响是次要的，关键还要看发动机技术是否过关。
发动机被迫选择“舶来品”
超重问题难以彻底解决
“光辉”舰载型目前仍面临着一个大问题，那就是超重。从公开资料来看，其毛重为6.5吨，而最初公布的为5.5吨。超重对于舰载机而言不是一件好事情。大家知道，航母的甲板长度一般不超过300米，舰载机要通过机体下部的拦阻钩钩住甲板上的拦阻索，然后再减速制动。降落时，舰载机要承受5G上下的过载，其着舰撞击力量非常大。因此要求舰载机起落架、着舰钩以及机体抗毁强度要高，比如起落架要用双轮。然而，整体结构加固必然会引发超重问题。例如，F/A-18舰载机的主起落架重量超过了600公斤，前起落架也在300公斤上下，加之拦阻钩，整套起落装置达到了1吨重。“阵风”舰载型也存在这个问题，为了配置拦阻钩而加长机身，毛重比“阵风”空军版多出近600公斤。可以说，舰载机超重问题得不到很好解决，就会给飞机的起降造成压力，同时会对爬升和盘旋性能造成影响。
印度媒体称，只有在该机的性能得到检验之后，印度国防部才会决定是否投产。目前正在科钦造船厂建造的印度“维克兰特”号航母和之后第2艘印度国产航母（将比“维克兰特”号更大）都计划搭载“光辉”舰载型。此外，也有消息称，“光辉”舰载型将与从俄罗斯引进的“米格-29K”舰载机形成高低搭配。印度的种种构想到底能不能实现尚待观察。
