惊艳的前身
众所周知，赛事冠军能为品牌形象增色不少，因此奔驰在1954年就将300 SL赛车带到纽约车展。此时，美国经销商霍夫曼从中看到商机，便向奔驰建议开发300 SL的量产版，并答应1000辆的订单。同年8月，第一辆量产300 SL在德国辛德芬根工厂下线。由于是民用车，因此加入了不少豪华配置，例如真皮座椅等等。而市场反应证明了霍夫曼的直觉是正确的，300 SL总计生产了1400辆，其中有一半是销向美国市场。
拉开Roadster序幕
有时候，过于另类的设计总会在实用性上打不少的折扣。而“鸥翼门”就是如此，不仅成本高昂，而且存在车内空间狭小的问题。除此之外，最为明显的缺点是这种车门结构存在着严重的安全隐患，一旦翻车，车门就无法开启。于是奔驰索性开发一台敞篷版的SL，并对车身进行多项细微改动。例如重新设计的大灯、更华丽的格栅等等，这些细节之处的升级一定程度上也意味着一种风格的确定。300 SL Roadster于1957年推出之后，尽管售价高达11000美元，依然深受社会名流的推崇，要知道当时一辆别克Roadmaster敞篷车的售价仅需3955美元。其优雅的外形令人倾心不已，并且同时具备Coupe车型的性能，创造出当时绝无仅有的驾驶体验。
销量奠定地位
驶入21世纪
进入新世纪，各家车企也在不断推出敞篷车，而此时略显老态的第四代SL竞争力明显不够，于是奔驰在2001年正式推出第五代SL。“四圆眼”大灯、发动机后方翼子板上的鱼鳃式散热口等复古设计，仿佛又将大家拉回到300 SL诞生之初的年代。而全车控制系统的电子化，又在明确的告诉大家，这是时下最有科技含量的豪华跑车。ABS、EBD、ESP等电子控制系统让车辆更加安全，操控乐趣也更高。此外，还配备全新的电动折叠式硬顶，能在16秒内实现开关闭合。无论敞篷还是硬顶，SL的车身流畅感始终如一。
正如奔驰CEO蔡澈的一段话所说，“世界上约有9亿辆汽车，数千种型号，不过堪称经典的车型寥寥无几。”六十余载的时光足以让一名呱呱坠地的婴儿变成白发苍苍的老者，但是对于奔驰SL来说，岁月给它留下的更多的是经典的延续。
