1 工程概况
东风大道快速路改造工程（一期）位于武汉经济技术开发区境内，是G318 的重要组成部分，同时是武汉五环十八射快速路系统的重要组成部分。东风大道联系三环、四环与绕城高速，并与沪渝高速等多条高速公路联通，是武汉市内部联系和对外沟通的交通干线。东风大道快速路改造工程（一期）北起三环线汪家咀立交，自东北向西南布置，止于四环线，全长5.808 公里，双向8车道。高架桥沿线共设4对匝道，分别为万达广场上、下匝道，湘隆时代上、下匝道，东风电动上、下匝道及东风产业园上、下匝道。工程范围内规划有地铁3号线，沿东风大道布置，规划至沌阳大道路口。目前工程范围内地铁3号线沿线布置有4处车站，分别为三角湖站、体育中心北站、体育中心南站、沌阳大道站，处于同步施工阶段。
2 交通影响范围分析
东风大道既是武汉市内部联系和对外沟通的交通干线，同时是开发区内重要的出行通道，因此，该工程施工将对大范围区域的交通运行产生较大影响。
施工期间，东风大道通行能力将会出现较大降低，部分过境车辆考虑时间成本将会重新选择出行路线，如选择绕行汉蔡高速或武监高速等，而这种出行路径的重新选择部分将在汉阳区域完成，从而对汉阳区域的道路交通流量分布产生较大影响。而东风大道作为开发区内联系主城区的四条主要通道之一，除承担区域性交通功能外，还是开发区内唯一一条横贯南北的交通干道，区内南北向出行大多经由此路，故而施工将会改变区内大部分居民的出行行为。
由此，确定东风大道快速化改造工程施工期间的交通影响范围为：由汉江、长江及武汉绕城高速合围而成的区域。
3 施工期间交通组织思路及原则
3.1 施工期间交通组织思路
根据不同施工期对于道路交通的影响，东风大道施工期交通组织可从宏观和微观两个层面制定。
宏观方面，主要从区域交通组织入手，包含两方面内容：一是过境交通的组织，主要通过交通诱导措施引导过境东风大道车流绕行汉蔡高速、武监高速或青郑高速；二是开发区内交通的组织，通过交通管限措施（禁限、信号控制等）和交通诱导措施，引导车流分流至车城西路、车城东路等平行道路。通过上述宏观交通组织措施，实现减轻东风大道交通压力之目的。
微观方面，通过在东风大道合理设置施工围挡区域，优化道路空间布置，最大化道路通行能力；保障慢行空间及公交正常运行，减轻施工的不利影响；对施工道路沿线精细化交通组织，实现人流和车流安全、有序地通行。
3.2 施工期间交通组织原则
综合考虑东风大道的功能定位及施工情况，本次交通组织方案制定将遵循以下原则：①协调性原则：交通组织与东风大道快速路改造工程（一期）施工、地铁3号线站点施工施工相配合，保障各项工程的顺利施工，同时将对交通的影响降至最低。②以人为本原则：为东风大道沿线的居民、企事业单位等提供出行空间，尽可能保证慢行交通系统、公共交通系统的正常运转。③交通负荷均分原则：采用各类交通管理措施降低东风大道交通压力，将交通流量调节至其他通道或其他时段，同时确保分流通道不产生新的堵点。
4 交通组织总体部署
为减少对交通影响，在施工期间采取分阶段进行打围施工。并按施工实施阶段编制交通组织方案上报监理、业主、交管部门审批，审批完成后按方案实施。施工期间总体划分为三个阶段具体实施。
①阶段：桩基、下构施工。利用新建便道作及原机动车道作业车辆通行道路，确保双向六车道通行（满足交管部门要求），封闭打围桩基、下构施工区域。施工围挡统一采用市政标准围挡，底部采用370*500mm砖墙砌筑，采用1：2水泥砂浆抹面收光，临车道侧涂刷黑黄警示油漆，围挡上悬挂夜间警示灯。路口及转弯处采用通透围挡确保行车视线。②阶段：上构、桥面系施工。通过采用门洞支架形式确保双向四车道通行条件，新建便道作为施工便道。在施工前一周通过网络媒体、平面媒体、电视媒体、广播电台等多方式进行宣传，并在沿线公交线路迁改、交通管控措施变化的地点、区域张贴，对东风大道沿线的受影响的企事业单位、社区发放出行指南，以提高市民对施工的认识度和参与度，获得市民的理解与支持。③阶段：道路整治施工。拆除现状围挡还路于民，采用活动围挡进行分段施工。编制施工计划上报交管部门，审批后方可实施。施工完一段前移一段，减少对交通的影响。
5 交通组织具体措施
5.1 施工区域路口、转弯调头处采用通透围挡，在围挡及路口处设置交通导向牌。
5.2 在早、晚交通高峰期时，各路口及公交车站处设立交通协管员，引导车辆及行人通行。
5.3 加强与各方的沟通工作，做好交通管理及环保工作。
5.4 成立交通疏导小组，每天派人对全线交通进行巡查。
5.5 施工区域设立防护设施及警示标志。
5.6 施工车辆按交管部门要求办理通行证件。
5.7 制定相应应急预案等。
结束语
本工程在施工期间有效的运用了上述交通组织措施，在复杂的交通环境下合理施工，在完成本工程的前提下，大幅度减少了对交通的影响。取得了良好的社会效果。
