0 引言 20 世纪以来，温室气体二氧化碳的过度排放导致全球气候变暖加剧，厄尔尼诺等极端与异常气候频频出现，引起世界各国的高度重视。节约能源，减少排放，促进低碳经济发展，成为全球的共识，世界各国正为此积极行动。
中国作为发展中国家，承担着自己的国际义务，也为实现这一目标不懈努力。中国民航局在民航“十一五”规划纲要中明确提出了节能减排的具体目标。
近几年，中国民航在机场建设与管理运行中，运用多种新技术和新方法，例如在航站楼建设时充分使用自然采光和自然通风；在候机楼等区域加装光感设施，自动关闭灯光和空调；使用智能化调节功能的中央空调；对机场雨水和污水收集及深度处理后，用于绿化、环卫、设备冷却和消防用水。这些技术和措施的实施提高了机场资源的综合利用率，降低了对电能等传统能源的依赖和消耗，有效减少了二氧化碳的排放。
1 绿色机场 绿色建筑是遵循可持续发展原则，体现绿色平衡理念，通过科学的整体设计，集成绿色配置、自然通风和采光、低耗能围护结构、太阳能利用、地热利用、中水利用、绿色建材和智能控制等高新技术，充分展示人文与建筑、环境与科技的和谐统一。源于现代绿色建筑概念的绿色机场与其一脉相承，直接体现了低碳的要求。
绿色机场是指在机场设施的全生命周期（选址、规划、设计、建设、运营维护及报废）内，充分利用最新的科学技术成果，以高效率利用资源（能源、土地、水资源、材料）、最低限度影响环境的方式，建造最低环境负荷下最安全、健康、高效和舒适的工作与活动空间，促进人与自然、机场环境与发展、建设与运行、经济增长与社会进步相平衡的机场体系。显然，机场运行环节的节约资源和降低能耗是绿色机场建设的重要内涵。
2 助航灯 机场大多是当地用电大户，而机场空侧范围的助航灯数量多，分布区域广，工作时间长，是机场节能降耗的重点方向之一。通常选用高光效的光源可以减少建设投资；选用长寿命的光源，可以减少后期工作维护量；选用节能型的光源，则可以降低年运行成本。
在我国民用机场中，常见的助航灯有飞行区域的跑道灯、滑行道灯和进近类灯，机坪区域的机位标记牌和高杆灯等。助航灯光是机场的肢体语言，它们以独特的灯型、光强、色彩、特定频闪和有效范围等语言符号为飞机的进近、着陆、滑行和起飞提供目视引导，发挥着不可替代的作用。
虽然许多飞机都安装有各种先进的无线电助航设备和仪表着陆系统，但在飞机进近直至滑行的最后阶段，这些助航灯仍然是不可或缺的。它对确保安全飞行和提升机场运营保障能力有着特殊意义。
一般飞行区域的跑道灯又进一步分为跑道入口识别灯、跑道入口翼排灯、跑道入口灯、跑道中线灯、跑道边灯、跑道末端灯和接地带灯。而飞行区域的滑行道灯又分为滑行道中线灯、滑行道边灯、中间等待位置灯、停止排灯、警戒灯以及滑行道引导标记牌。
飞行区域和机坪区域的助航灯分别由塔台和灯光站控制。 机坪区域的高杆灯普遍使用金属卤化物灯（halide lamp）作为光源，例如镝灯、铟灯等，其额定功率为250～3 500 W，发光效率60～90 lm/W，使用寿命为1 000～2 000 h。
标记牌以卤素灯泡（halogen lamp）作为光源，额定功率50 W，额定电流6.6 A，工作温度为- 55～55 ℃，防护等级为IP34，抗风能力为45 m/s（162 km/h）。 跑道灯和滑行道灯多以溴钨灯泡（tungsten bromidelamp）作为光源，额定功率50 W，发光效率12 lm/W，使用寿命1 000 h，灯体材料为铝合金。
助航灯除了在夜间开启外，还经常在能见度低和多雾的情况下使用，而卤钨光源即使进口灯泡使用寿命也只有1 500 h，且能耗较大。以每日开灯15 h 计算，3 个月该灯泡光强就不符合标准要求，需要进行更换，若不更换则需要加大调光光强等级。
因此在飞行安全的前提下，研究助航灯光源的寿命和能耗非常必要。
