对于正处在转型中的中储而言，无论是原有仓储的改造还是进行新的仓储筹建，无疑都需要相当的资本，吸引外资进入企业最直观的影响便是可以带来一笔不小的资本。
在物流地产渐热的今日，拥有大量相关产业的中储在2014年引入了一笔来自新加坡物流设施提供商普洛斯的资本。
作为“外资入央”的一个案例，在资本本身所能带来的中储负债压力的缓解以外，双方在物流地产运营方面未来可能达成的优势互补更将成为这一案例的关注点。引入外资的直接考量：改造原有仓储
对于正处在转型中的中储而言，无论是原有仓储的改造还是进行新的仓储筹建，无疑都需要相当的资本，吸引外资进入企业最直观的影响便是可以带来一笔不小的资本。
在入资后，普洛斯将间接持有中储15.34%的股权，成为第二大股东，中国物资储运总公司持有公司43.45%的股权，中储的实际控制人并未变动，仍为中国诚通控股集团有限公司。
合作背后的资本玩法：布局物流地产
带来直接的资本利益并不是这起外资入央企的全部意义，对于中储和普洛斯而言，更多的意义在于接下来双方在物流地产运营方面可能的优势互补。
以物流地产作为未来重要的发展方向确实为中储迅速地带来了一些可观的收益，仅在2014年上半年，中储就曾因为南京项目一期股权整体转让而获得了3.57亿元的利润总额。
而这些玩法，正是普洛斯所擅长的。成立6年时间的新加坡普洛斯通过基金管理的模式，迅速地在亚洲市场成为物流地产运营商中的翘楚，在中国物流地产的行业占比已经超过50%。
股权层面的交易并不是中储与普洛斯唯一的关联，在这之后的是双方以物流地产为核心结成战略合作的大背景。
成立合资公司成为了双方合作的另一项举措。根据协议，双方将成立一家合资公司，进行现代物流基建设施的开发与管理，普洛斯在合资公司中占比49%，中储占比50%。合资公司对中储股份未来拓展的用于现代物流设施开发的物流用地将享有优先开发权。此外，普洛斯也享有对中储股份现有土地和设施再开发时与中储股份的优先合作权。首批项目合计土地面积达到5328亩（335万平方米），包括郑州南阳寨一恒科物联网配套物流园区、洛阳综合物流产业园项目、中储西北总部物流基地项目等。
而在接下来，双方还将在资本市场、资本优化结构与资金运用方面开展深入合作。一位中储方面的相关人士向记者透露，就在接下来的一段时间，将会有一个关于双方合作的具体举措公布。
链接：山东政协常委：“央企引入外资”应该慎之又慎
中储与普洛斯的股权合作确实是一次央企的混合所有制改革尝试。
但对于物流相关行业的人而言，更多的关注重点落脚在了两家公司未来围绕物流地产具体的业务合作，在他们看来，这两家公司的合作并非为改革而改革，在公司的内部确实有着不少契合的内因。
山东政协常委、山东大学经济学教授侯风云看来，这一种看法无疑更具有合理性：“混合所有制改革不能为了改革而改革，第一要看社会的需要，毕竟作为央企承担着相当的社会责任；第二要看企业的需要，即企业的发展是不是真的需要引进其他的资本，是不是真的需要新的合作伙伴。”
侯风云对于外资进入央企事，保持着审慎的态度。在她的看法中，央企目前的发展阶段并非改革开放初期的形式，现在的央企无论从规模还是竞争力角度考量，都已经具有相当的实力，在这个阶段挑选资本引入一定要考虑到央企的国有企业属性。
“央企的资产是全民所有的，如果对于引进外资不谨慎的话，很容易导致全民所有制的资产流失，这个在历史上不是没有先例的，曾经国企改革中就有不少珍贵的国有企业资产流失的情况出现。”侯风云表示。
侯风云认为，央企不能因为政策鼓励而决定如何引资，引什么样的资，还是要根据企业发展的具体阶段来进行选择。在具体引资的阶段，也
定要保持透明，公正。“现在对于央企的引资监管，我个人认为并不十分健全，应该有一套专门的程序保证央企在引资的时候，特别是在引入外资的时候得到充分的监管，这里面即包括企业员工的监管，政府的监管，还应该包括社会层面的监管。不能仅仅根据一些第三方调研机构的一份调研报告就拍脑袋决定引资。”
“总之，央企在引入资本，特别是外资的时候应该慎之又慎。”侯风云说。
