摘要：随着科学技术的发展，海洋船舶的技术装备越来越多，系统的组成和结构越来越复杂。船舶电气施工工艺显得尤为重要，关系到船舶航行的运行状态和船舶安全。
关键词：船舶电气；施工工艺；设备安装
中图分类号：C35 文献标识码： A
前言
近几年随着造船行业不断发展，特别是海洋工程船舶日益增多，船厂生产量也相应增加。为保障船员及船舶的安全运行，船舶质量必须放在首位，这样，船舶在建造期间施工流程及施工工艺显得极为重要。
一、船舶电气设备未来发展方向
随着我国船舶工业的电气自动化程度、性能和技术水平已有了很大程度的提高，不少设备通过引进、消化、吸收国外先进技术，亦已达到了国际先进水平。随着我国科技竞争力的提高，船舶自动化技术势必有不少新的突破。
船舶自动化技术将不断向全船综合自动化层次发展，船舶综合自动化，是集机舱自动化、航行自动化、机械自动化、装载自动化等一体的多功能综合系统，该系统通常由两个工作母站、若干个分控制系统及若干个工作分站组成。通常一个工作母站设在机舱控制室，另一个设在驾驶室。两个工作母站完全独立，可同时或单独操作，并互为备用。分控制系统将根据船舶种类和自动化程度而定，如主机遥控、机舱检测报警、电站管理、泵阀控制、液位遥测和压载控制、冷藏集装箱监控、自动导航等。所有工作母站和分控制系统采用高速传输技术组成一个综合网络系统，在网络上根据需要连接一定数量的工作分站，以达到在船舶重要部位对各设备进行监测和操纵等目的。同时，其工作分站可以作为一个窗口，与船舶对外通信设备联网，借助于数据传输、电子邮件等各种通信手段，执行岸与船、船与船之间对话，进行各种信息交流、咨询、设备维护、故障诊断、资料查阅、备件查询、船舶管理等业务活动，从而最大程度提高船舶航行的安全性、可靠性和经济性。
21世纪将会有越来越多的新建船舶配套船舶综合自动化系统，用计算机进行全船智能管理，保证安全、经济地操作。船舶电气自动化系统发展的趋势，系统监控的综合化由于电气设备已经日趋通用化、计算机所有功能选择均能通过屏幕软件按钮直接完成，为系统监控的综合化提供了必要的基础。
二、船舶电气施工工艺的要求
船舶上应用的电气设备，其材料必须具有抗震性、防潮性强、耐腐蚀，还需要有阻燃的特性，所有设备必须适应船舶航行的特殊环境，否则会引起绝缘电阻下降，危害设备以及操作人员的安全。导电材料一般采用铜或者铜合金制造。
电气设备的安装的原则不应破坏船上舱壁或甲板原有的防护性能和强度，且便于使用和维修。在水密的舱壁、甲板及甲板室的外围板上，不得钻孔以螺栓或螺钉紧固电气设备。在易燃、易爆的舱室，如蓄电池或油漆间处所，除该处必须的防爆设备外，不应安装其它电气设备。安装在有油水浸蚀或易受到机械损伤场所的设备，其防护型式应与安装场所相适应，露天安装的设备应有防护罩。舱室的密封板内，一般不应安装电气设备，但线路的分支接线盒（箱）可安装在便于开启的封闭板内，并应有明确的开启标志。电气设备不应贴近油舱、油柜或双层底，储油舱等外壁表面安装。若必须安装时，则设备与此类舱壁表面之间，至少应有50mm的距离，但运行时，能产生高温的电气设备，禁止安装。安装场所如有剧烈震动，对设备足以影响正常、可靠工作时，设备的安装应设有减震装置，如机舱等处所。电气设备工作时，产生高温的电气设备，如电阻、电热器等应尽量远离木质隔离板等易燃物体，必要时中间应用隔热材料隔开。设备外壳温度超80度时，应加装防护罩或布置上适当安排，以防止人员灼伤。开启式电气设备，应安装在专用舱室，否则带电部分应加装防护罩，以防人员触电。除电压不超过50v且对无线电收讯机不产生干扰的设备及具有双绝缘的设备外，其他电气设备的金属外壳，均应可靠接地。接地导体截面积应满足接地导体的导电能力且有足够的机械强度。
有些工作场所会使电缆受到机械损伤，此时也应对电缆加以保护。保护措施包括给电缆加装钢板保护罩、挠性金属软管等。此外，电气设备上所有容易接触的金属部分都应该可靠接地。在航行中，电磁干扰也会对船舶电气设备可靠性造成损害，应最大限度减小电磁干扰。
三、船舶电气施工中主要电气设备的安装方法
（1）电罗经
航向分罗经安装在需要的舱室，如驾驶室、海图室、舵机舱等场所。方位分罗经安装在驾驶室外两翼的甲板上。主罗经应尽可能安装在船舶中心线上或其平行线上，安装基准线对准船艏，平行度不超过±0.5°。进入装有主罗经的操舵台电缆应尽量向两边分开敷设，留出空间以便于主罗经的安装，并应保证主罗经基座安装误差可以调节。电罗经各部件的安装应根据制造厂提供资料进行清洁、加液、定位、紧固和接线。方位分罗经的首尾基准线应与船舶中心线平行，平行度不超过±0.5°，并应保证与船舶中心线的距离相等。方位分罗经周围应无障碍物遮挡视线。方位分罗经的安装应保持水平，如用基座应垫有木垫，保证基座安装精度可以调节。
（2）配电盘
配电盘应安装在甲板上的底座上，引入电缆的电缆框应不影响舱室的防火和水密性能，接线完毕应填料封闭。前后应有足够的通道，前通道宽应不小于0.8m，后通道不小于0.6m，左右两侧均设有通道。配电盘的上方和后面，不应装有水，油，蒸汽管及易产生冷凝液的管道。如不可避免，应采取有效的防护措施，且接口不应在配电盘的上方和后面。另外，主配电盘前后地板上，应铺有防滑或耐油的绝缘地毯，或绝缘处理的木格栅。
（3）蓄电池
蓄电池应安装在专用舱室的座架托盘或柜内，托盘应是耐酸碱腐蚀的材料制成。上下层蓄电池之间距离不小于300mm。每只蓄电池之间，空隙距离应不小于20mm。且蓄电池之间的空隙，应用不吸潮、耐电解腐蚀的绝缘材料楔隔，衬垫和固定。底部应用青铅或其它耐腐蚀材料制作的衬垫做保护。蓄电池的安装高度，为电池液孔塞至甲板的距离不应大于1.4m。否则应加装相应台座。蓄电池的处所应有独立的通风装置，出风口设在上方，进风口设在下方，进风口一般设在同一对角线的两端，蓄电池门和箱柜应有“禁止烟火”的标志。酸性和碱性的蓄电池，不准安装在同一处所。蓄电池接线结束后，所用接线柱应用凡士林等油质涂封。
（4）控制设备及分配电设备
（5）火灾报警系统
火灾报警探头一般装在天花板上，与舱壁间距一般不小于0.5m。安装定位时，应能使探测器取得最佳效果。同时，应避免靠近横梁、和通风管道的位置或气流影响探测器性能的其他位置及可能产生冲击或物理损坏的位置。
四、船舶电气施工后的检查
船舶电气施工完成后，应进行必要的最后检查：如设备的型号、规格应符合图纸要求，设备及零件、附件、铭牌、电路图完整；设备的安装场所及相应的工艺措施（位置、方位、高度）应符合工艺要求；设备的安装及支架的焊接应牢靠、平稳；设备接地电阻应不大于0.02欧姆，接地应正确牢靠，排列整齐，标记清晰、耐久、线芯绝缘无损坏。
五、结束语
总而言之，随着经济的飞速发展，我国的船舶工业也取得了令世人瞩目的成就。现代的船舶正在向大型化、自动化发展，现代造船技术是一项复杂的系统工程，而船舶电气施工又是不可分割的重要部分。为了缩短生产周期，必须对船厂的生产进行科学管理，制定先进的施工方案，运用高效的方法，促进施工工艺的改进，发挥其应有的效益，最终实现企业竞争力和经济效益的提高。
