由《汽车观察》杂志主办的“爱我中国车”年度车型评选活动于2015年迎来了自己的第十个生日。十年磨一剑，让我们先来回顾一下那些年功成名就的“故人”。如今，站在历史的另一端，用销量的数字证明，那些经历过“爱我中国车”年度车型评选活动的自主品牌汽车，同样也经得起市场的考验。
2006年度车型大奖
――华晨中华骏捷
其中，销量前十位的车型中，自主品牌有两款车型入围，QQ与夏利。在当时经济条件比较落后的情况下，这两款价格低廉的自主品牌汽车，销量确实可观。然而，整体质量却不进入人意。
2007年度车型大奖
――海马3
海马3上市销量获“碰头彩”，2007年海马汽车对外公布的数据显示，在6月6日上市的新车海马3，市场火爆程度超出了预期。海马3上市之前就广受消费者关注。在一份新车市场调查中显示，工艺技术、外观内饰和精致的细节，是海马3最受关注之处，无处不在的运动元素更让其获得不少加分。可以说，这款自主品牌运动轿车的代表作，体现了海马汽车的看家本领。在消费者对于汽车理念日趋理性的今天，海马汽车的稳健和成熟的技术工艺得到了大众的认可。然而由于海马3市场表现超出预期，导致海马汽车产能有些不足，分到每家4S店的实车并不多，如果提高产能，估计海马3早已突破3000辆。
2008年度车型大奖
――奇瑞A3
国内汽车业连续两年产销量超20%的高速增长势头在2008年戛然而止。中国汽车工业协会发布数据显示，2008年国内汽车销量为938.05万辆，同比增长6.70%，比2007年增幅回落15.14%，且企业盈利水平出现明显下滑。
一汽-大众、上海大众、上海通用分别位列销量排名前三位，而国内自主品牌市场占有率则出现下滑，仅占到整个汽车市场份额的25.92%，而去年自主品牌的市场份额则为29.4%。奇瑞在2008年市场份额下滑较大，吉利只维持了小幅增长，而比亚迪在2008年表现突出。
奇瑞A3于2008年9月26日于上海F1国际赛车场正式上市。“Boo级家轿”的产品定位以及“5E4W”的产品卖点吸引了无数消费者的目光。奇瑞A3的上市树立了中级车的新标杆，给予了合资品牌中级车巨大压力，而后上市的车型都开始以奇瑞为标杆，配置上尽量向其看齐。
2009年度车型大奖
――长城炫丽
2010年度车型大奖
――上海汽车MG6
2010年，中国汽车工业延续了上年发展态势，在购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等多种鼓励消费政策叠加效应的作用下，全年汽车产销双双超过1800万辆，创全球历史新高，再次蝉联全球第一。
2011年度车型大奖
――上海汽车MG3
继MG6之后，2011年，MG3再次斩获了年度最佳车型大奖。但是，与MG6一样，MG3在整个市场的表现并不尽如人意，品牌宣传力度不够，导致消费者不熟悉是一大痛处。在英伦已经几十年的老品牌，在中国却只有几年的历史，加之上汽集团的不重视也导致其品牌力的不足。但是，MG3在当年的自主品牌市场中，品质绝对是高人一筹的。在当时自主品牌依靠价格优势统治A0级市场时，MG3依靠其英伦范十足的外观，先进的技术，笼络了不少自己的忠实粉丝。然而，众多消费者的不熟悉以及昂贵的价格还是严重影响了其在市场上的表现。
2012年度车型大奖
――长城C50
长城C50，在整车质量上得到了评委组的一致认可，在自主品牌主打低端市场的时候，C50在价格不占明显优势时，严格把控整车质量，得到了消费者的信赖。2012年的市场，注定不属于C50。主要原因在于当时C50与哈弗H6采用相同的生产线。而在一个SUV市场井喷的年份，长城汽车果断选择了保证H6的产量。而在下半年，C50搬迁至天津二厂不在于H6共线后，C50的销量有明显上涨，月销量近8000辆。
2013年度车型大奖
――广汽传祺GS5
在整体自主品牌市场略有下降时，传祺的出现可谓是打破了众人的眼镜。自上市之后，传祺GS5的销量一路上涨，从最初的月销量4000辆，最高时可达到月销量9000辆的傲人成绩。而这一切都归功于传祺品牌对于自身的高要求，在自主品牌持续走低端路线的时候，传祺GS5打破这一常规，挑战合资品牌，其高端车型价格可达到25万元。而在同级别SUV市场中，算上合资品牌，传祺GS5的销量排名一直维持在前十名，作为自主品牌的新生力量，能取得如此成绩确实值得骄傲。
2014年度车型大奖
――北汽绅宝D50
