摘要：随着我国交通事业的不断发展，在越来越多的公路工程中需要修建隧道。而在整个隧道工程中，其初期支护施工又是整个工程的核心所在。因而为了确保公路工程的质量，就必须在隧道工程中采取有效的技术措施确保工程质量。基于此，本文正是基于这一视角，结合自身工作实践，对隧道初期支护施工技术进行探讨。旨在与同行进行业务交流，以不断促进施工技术水平的提升，为工程质量的提升奠定坚实的基础。
关键词：公路隧道 初期支护 施工技术
在公路隧道初期支护施工过程中，影响其施工质量因素较多，因而在施工过程中必须必须加强这些因素的分析，并在一定的原则下开展施工，最大化的确保整个工程质量。基于此，笔者结合自身工作实践，就公路隧道初期支护施工技术做出以下几点研究。
1、公路隧道初期支护施工的根本前提
在公路隧道初期支护施工中，为了确保工程质量得到有效的提升，应在做好以下几方面的工作：一是在隧道施工之前必须对周围的地形地貌以及地质特征进行调研，例如在山岭口开挖隧道时，就不得盲目地开挖直接进入洞内，否则可能导致山体滑坡等安全事故的发生；二是在开挖时必须严格按照规范工序进行，不得打乱工序，尤其是应在确保安全的前提下进行施工，否则极易导致安全事故的发生，例如在支护施工前，必须做好超前地质预报工作，根据地质报告所反映的围岩基本情况，确定初期支护的各项施工参数，如超前支护形式、钢支撑规格及拱架间距，喷射混凝土混凝土标号及厚度等；在初期支护施工过程中，做好围岩变形量测工作，确保数据收集的准确性和反馈的及时性，为初期支护的施工提供安全保障。
2、公路隧道初期支护施工技术要点
2.1准备阶段的技术措施
在工程准备阶段，首先应加强与设计方的交流，明确设计意图，加强设计交底，结合隧道工程所在地的地质条件和水文条件针对性的开展施工组织设计工作；其次，应在施工之前结合实际针对性的确定施工方案，做好各项准备工作，例如原材料、施工机械、人员、管理制度等最大化的确保施工顺利的进行；最后，应做好施工现场的清表工作，确保截水沟施工的有效性，并严格按照设计的需要放线刷坡工作，采取从上到下的原则进行开挖。
2.2施工阶段的技术措施
由于锚喷支护工艺本身的原因，使得它能做到支护及时迅速，甚至可以在挖掘前进进行超前支护，加之喷射混凝土的早强和全面密贴性能，因而更保证了支护的及时性和有效性。在初期支护施工中，一般要对初期支护的每个分项工程质量进行严格控制，每一个分项工程的不达标，都会造成初期支护的设计承载能力不能有效实现对围岩的变形进行控制。
2.2.1锚杆支护施工技术
根据围岩级别的不同，在选择锚杆类型上也有所不同，围岩较差的情况下选择中空注浆锚杆；一般情况下，会选择砂浆锚杆。
在锚杆支护施工过程中，应该从锚杆数量、锚杆拔力、孔位、钻孔方向、钻孔深度、孔径、锚杆垫板进行质量控制，根据设计及规范要求，严格按照设计及规范要求进行施工，特别是在现今采用一般气腿式风枪进行钻孔时，钻孔方向由于工作台车的限制，往往不能达到钻孔方向与围岩主要结构面垂直，在有些工程中，为了方便施工，钻孔角度不能达到90度，大多数钻孔的角度仅为30度左右，这样锚杆的锚固、组合梁结构作用就不能有效的达到设计要求，大大的减弱了锚杆对围岩的锁定作用，出现这样的问题，大部分是由于施工过程中为了简便，不认真的控制钻孔角度，例如设计锚杆为3m，在钻孔台车上钻孔的空间不足，如果风枪直接用3m的钻杆进行钻孔，钻孔角度就很难达到与围岩主要结构面垂直，在钻孔空间不足的情况下，施工中应该先用长度较短的钻杆进行钻孔，在接着用较长的钻杆继续钻孔，这样一般就能达到钻孔方向与围岩主要结构面垂直的要求，这样锚杆对围岩的锁定作用才能达到设计要求。
2.2.2钢筋网支护施工技术
钢筋网支护中，所用材料的质量和规格应符合设计要求，采用双层钢筋网时，第二层钢筋网应在第一层钢筋网被混凝土覆盖后铺设，在铺设第一层钢筋网时，网片应该与围岩面进行密贴铺设，这样才能与围岩达到共同承载的效果。在钢筋网支护施工中应该从网格尺寸、钢筋保护层厚度、与受喷面的间隙、网的长、宽这几个方面进行质量控制。
2.2.3钢支撑支护施工技术
根据围岩级别的不同，选择不同类型的钢支撑，围岩较差的情况下选择型钢钢支撑，型钢类型分为I14-I22工字钢；围岩一般情况下，会选择格栅拱架。
在钢支撑支护施工过程中，从钢支撑类型、安装间距、保护层厚度、倾斜度、安装偏差、拼装偏差严格控制施工质量。进行短台阶开挖，在支护过程中也要根据台阶进行支护，这样施工对围岩的扰动次数增多，会造成围岩的多次变形下沉，要控制好围岩的下沉，应该严格做好初期支护的整体性控制以及每个台阶拱脚的稳固。
在整体性的控制中，一榀钢支撑一般用几节短的钢支撑通过法兰盘连接，钢支撑之间采用连接筋连接。所以，要控制好初期支护的整体性，就要严格控制法兰盘和连接筋的连接质量，有一些工程的施工中，经常会出现这样的问题，法兰盘间连接采用4个或6个螺丝进行连接，但施工中并不能按设计要求的数量进行螺丝的连接或出现螺母松动，两片法兰盘处不能紧密连接；连接筋的施工过程中最大的问题就是焊接问题，特别是在钢支撑安装中出现一点偏差时，连接筋与钢支撑翼缘出现缝隙不能密贴，这对连接筋与钢支撑翼缘之间焊接质量产生影响，焊缝长度和厚度不能达到设计要求，出现这种情况时，施工中为了简便，也不进行处理，出现这种情况时，在出现的缝隙处应该采用钢筋填缝帮焊，使其达到焊接质量要求。
2.2.4喷射混凝土支护施工技术
喷射混凝土支护应与围岩紧密粘结，结合牢固，不能有空洞，喷层内不容许添加片石和木板等杂物，必要时应进行粘结力测试；喷射混凝土严禁挂模喷射，受喷面必须是原岩面；当喷射混凝土作业分层进行时，最后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行，混合料应随拌随喷，喷射混凝土回弹物不得重新用作喷射混凝土材料，喷射混凝土应适时进行养护，隧道内环境温度低于5℃时不得洒水养护。冬季施工时，喷射作业区的气温不应低于5℃，在结冰的岩面上不得进行喷射混凝土作业，混凝土强度未达到6MPa前不得受冻。
喷射混凝土作业应严格按照强度、厚度、空洞检查质量控制指标进行控制，在现今公路隧道施工中，经常会出现喷射混凝土背后有空腔，出现这种情况时，应对砼背后空腔采用混凝土喷实或埋置注浆钢管进行注水泥浆将空腔进行填充密实。有一些工程施工中，会出现一些怪现象，在出现超挖的情况下，在喷射混凝土作业前，一些施工会采用石棉瓦挡在钢支撑背后将超挖部分挡住，在进行喷射混凝土作业，这样就很恶意的造成了喷射混凝土背后空洞，这样就为以后的施工及运营造成严重的安全隐患，由于空洞的存在，初期支护与围岩面不能密贴，围岩的变形会是骤变，对初期支护产生的破坏力比较大，甚至造成大的塌方，所以在施工中严格禁止这种施工。
3、结语
对公路隧道初期支护施工技术进行研究具有十分重要的意义。作为施工人员，必须认真分析影响隧道初期支护施工的因素，并采取有效的技术措施促进工程质量的提升，为整个工程质量的提升而不懈努力。
参考文献：
[1]公路隧道施工技术规范（JTG F60-2009），2009.10
[2]丁士昭 逢宗展.公路工程管理与实务.中国建筑工业出版社，2014.5
[3]王毅才.隧道工程.人民交通出版社，2007.7
[4]张力. 公路隧道洞口工程相关问题分析探讨[J].山西交通科技，2010.04
