的确，这是一款让市场回馈明显两极分化的车型：漂亮or难看？几乎没有人会给出一个模棱两可的答案，但这并不会影响它的驾趣指数。
当我在朋友圈发表对ESQ的简短评价后，慢慢地开始有人提出“外形你怎么看”的尖锐提问，就像我在导语中说的那样：ESQ是一款能让市场明显两级分化的产品。首先，请你仔细端详一下ESQ的造型设计，你感觉怎么样？其实在我看来，ESQ的设计师很出位，他一定与众不同，起码厌倦了那些笔直的线条，和条条框框下的设计语言。我很欣赏他的作品，暂且抛开中国市场，在其他市场上，和ESQ有着双胞胎关系的日产JuKe，是很受当地消费者爱戴的。
老实说，英菲尼迪不应该避开ESQ和Juke的关系，当然就算我不去提及，你也会清楚其中的奥妙。至于说ESQ为何而来，直言不讳地说，它既是填补英菲尼迪在中国市场的紧凑级SUV空白，也是表达英菲尼迪时尚个性的有力佐证。在ESQ打完前站之后，QX30将会紧随其后，那仍会是一款紧凑级SUV，不过它应该会有张“家族脸”了。截至目前为止，ESQ是中国市场独有的，并且未来也不会出现在其他地区市场上，至少不会出现在有Juke的地方，英菲尼迪不会犯这种错误，日产更不会。
走自己的路，给你们看
谁会去掏30万买ESQ？这个问题其实要比买不买ESQ简单多了！如果你不是设计师、画家、导演之类的艺术人士，那么你一定是年轻一族，认为张扬个性的一切事物都有着不可抗拒的魅力。关于这个论点，我们还是要把话题引回到ESQ是否漂亮的疑问句上。很明显，在ESQ的设计元素中，绝不允许出现“大众化”的线条。老实说，对于ESQ的描述，用再生动的文字描绘都显得不准确、不到位，因为它是那么的与众不同。来吧，看看那副几乎咧到车侧的大嘴，和那双高高吊起的灯组，ESQ笑了！
最熟悉的陌生人
哪怕ESQ再特别，我还是按照常理出牌，继续说说它的内饰设计。其实和造型相比，内部陈列要平凡了很多，不过和大多数“大众化”产品相比，ESQ依旧充斥着有趣的设计。中控台面板，你真的见过英菲尼迪有这样的设计吗？当然没有！不过既然挂上了英菲尼迪的品牌标识，是不是也应该有点儿“英菲味道”呢？至于说布局，我们还是能看到不少新意，比如钢琴烤漆的面板，以圆形为基础的各种旋钮，最让我心仪的就是“i-CON面板”，准确地说，这是一个可以在空调面板和驾驶模式面板间任意切换的区域，只需点击上方按钮，所有按键功能都会魔法般地改变。
体验过了神奇的装备，让我们回到现实当中。现实就是，ESQ并没有炫目的仪表盘，双炮筒式的设计几乎把我带回到了几年前，曾几何时的时尚设计之一。不过还有一点是非常值得肯定的，那就是ESQ的前排座椅，作为一辆“钢炮”车型，它既满足了平日里的舒适性，也可以把激烈驾驶中的乘员稳稳地固定在座椅上，对于偏瘦的我也许是个不错的人机工程学，但对于略胖的朋友来说，或许就称不上是优点了。后排嘛，我想我还是就一笔带过好了，腿部空间匮乏，但头部空间还算合适。
如果你觉得还差点儿什么，想创造一种座驾的“专属感”，英菲尼迪ESQ还为用户提供了丰富的个性化选装配件，包括后视镜壳、迎宾照明踏板、金属踏板以及特殊样式的轮圈等，再加上有不同颜色和材质的选择，相信每位用户都能搭配出自己那辆率性的ESQ。
比快乐更快乐的驾驶
还记得中控面板上的i-CON吗？按下SPORT，这家伙就像被吵醒的雄狮，随时都有向下一个弯角猛冲的可能性，如果你愿意，还可以在i-CON显示屏上看到涡轮增压值。现在将如何驾驭这辆ESQ呢？依旧！它不会像那些超级跑车一样性格突变，ESQ的变化更像是“吃过士力架”一般回归疯狂，油门和变速器在此刻的改变最为抢眼：油门响应加快，轻触即有；变速器会把挡位放在最适合涡轮增压器工作的位置。
听着，这还没有结束。ESQ还配备了AWD四轮驱动系统，你可以选择前驱、AWD和AWD-V三种模式。最难理解的是AWD-V：这种模式下相比AWD增加了后桥扭力矢量分配。它更灵活、更聪明，与此同时，前后桥动力分配为50：50，后轮轮间扭力分配可在0-100%间任意调整。你还担心什么？现在就让这辆个性精灵在山道上挥洒力量吧！
