摘要:刚柔过渡在一定程度上指的就是架空性悬挂和架空柔性悬挂两种接触网模式之间所链接的先节点，属于现阶段地铁接触网在施工过程不可缺少的关键点，施工质量的好与坏对弓网质量产生直接影响，本文首先分析施工技术要求，然后探究施工要点，最后提出施工中应该注意的事项，进而提出以下内容，希望能够为相关工作人员提供相应的参考价值。
关键词:地铁接触网;关节式;刚柔过渡;施工技术;分析
引言
刚柔过渡在一定程度上指的就是架空性悬挂和架空柔性悬挂两种悬挂方式所进行的一种无缝对接过渡装置，是地铁接触网在实际施工过程中的主要工序，不仅要充分保证受电弓平稳过渡，同时还要对逐渐提升要求给于满足，进一步符合充分降低要求。但是刚柔过渡装置在施工过程中的主要环节就是前期的测量工作和定位，在施工前应该对悬挂点位置隧道断面，确定隧道的静空高度，对线路状况准确测量，如果测量出现不确定的情况时，会导致切槽汇流排出现弯曲现象，甚至还会出现绝缘关节刚柔过渡位置处的绝缘距离不够，给受电弓的磨耗带来一定影响，在严重的状况下还会导致出现“打弓”问题，给施工进度带来影响的同时，还会阻碍后续工作的有效实施，出现不必要的材料浪费和返工问题等。
1施工技术要求
一是刚柔过渡位置的电连接线和接地装置要保证做到完好无损，同时在安装的过程中要保证其牢固性和可靠性。二是对于关节式刚柔过渡而言，该位置的切槽式刚柔过渡元件在一定程度上不受水平力，相关定位点的导高能进一步对受电弓在工作中的压力进行满足;三是受电弓和柔性悬挂下的锚底座以及相关的下锚支悬挂距离都要大于等于一百毫米;四是对于刚性锚段而言，其关节位置的受电弓不管在驶入点还是在始出点都要进行抬高，在抬高的过程中范围应该保证在二到五毫米之间;五是刚性悬挂带电体、柔性悬挂下的锚底座和下锚支悬挂距离需要大于等于一百五十毫米;六是对于关节式刚柔过渡而言，该位置处的刚性悬挂接触线太高过程中的高度应该比相邻悬挂点的部位，也就是所谓的柔性悬挂接触线要高，其高度通常是需要控制在三十毫米到五十毫米之间，并且也是需要可以保证其受电弓的双向平滑的进行过渡，这样才能够有效的避免固定拉胡以及钻工。
2施工要点
2．1关于测量以及定位工作的重要性分析
在刚柔过渡实施装配的过程中，首先需要做的就是做好精确测量定位工作，并且保证测量定位的主要基础条件就是合理装配，两者之间具有着承前启下的作用，只有在保证装备测量定位更加的合理以及科学的基础上，才能保证刚柔过渡位置处的装配质量。通常状况下，刚柔过渡装置比较适合放置在直线区段，由于曲线区段经常出现线路超高现象。对其实施调整的过程中，应该保证刚性以及柔性悬挂同一时间进行。而曲线超高时会进一步加大调整难度。由此可知，刚柔过渡应该在直线段区域进行设置，但实际施工时，由于会受到地段影响和环境带来的影响，必须将其设置在曲线段才能对相关要求进行满足。
2．2关于曲线区段的测量以及定位的分析
在确定曲线区段接触线和承力索下锚位置的过程中。要对由于超高导致的吊柱出现偏移的数值进行相应考量。如果接触线下锚位置和正线刚性悬挂点出现冲突的话，应该对正线跨距积极调整，这样做的目的能在一定程度上确保接触线下锚吊柱位置能在腕壁吊柱和刚性悬挂点之间，确保接触线和吊柱之间的绝缘距离。如果在施工中使用曲线设置方式，就会对接触线和承力索下锚提出要具备较高要求，主要分为:接触线工作过程中支下锚来时，需要把下锚高度合理的控制在适当高度;如果吊柱自身长度小于一米时，完全不需要对拉线进行设置。
2．3关于下锚位置的确定分析
在确定下锚位置过程中，应该做好相应计算，主要表现为:首先对接触线下锚位置确定时会涉及到相关计算，所以在计算过程中应该将刚性锚段关节汇流终端抬高值作为主要依据，不仅要根据上翘位置中的水平距离，同时还要结合工作过程中支接触线下锚高度，准确计算出刚性锚段关节首个悬挂点以及下锚之间的距离;其次承力锚索位置在确定过程中将会涉及到计算，应该充分分析刚柔过渡位置接触线导高，还要分析其拉出值，对于承力索下锚位置而言，一般都会在刚性锚段关节最后端悬挂点之前的一米距离，此外也要能够充分的控制好承力索下锚的位置偏离值，使其可以更好的保证偏离线路中心的五百毫米范围之内。再次要对腕臂吊柱位置合理确定，在对其进行确定的过程中，需要根据设计图纸作为依据，同时要在一定程度上结合设计图纸设定的相应位置，只有这样才能进一步对腕臂吊柱在线接触和承力索下锚对侧进行相应定位，使其可以更好的保证吊柱不会超过车辆的界线。最后要充分保证腕臂以及非支和工支之间具有着一个良好的绝缘装置。通过对以上几点内容进行做好，才能够更好的保证下锚位置具有精准以及合理性。
3施工注意事项
为了能够使地铁基础网关节式的刚柔过渡段施工质量得到全面的提高，一定要保证测量定位的精准性，另外在技术进行实施时，还应该对基本事项给于高度的重视，总而言之，需要注意的事项主要包括:一是保障其工支接触线进行下锚时候能和汇流排终端中心线保持在同一条延长线上。二是为了能够在一定程度上有效避免腕臂吊柱定位的接触线和承力索下锚出现在相同的一侧。三是完成悬挂调整工作后，如果刚柔性过渡装置出现一定程度的弯曲或者下锚末端处于在相同直线上，就要调整刚性关节范围，与此同时还要将柔性悬挂点拉出值的调整工作进行做好，只有这样才能保证调整后的参数能对施工要求进行满足。四是不管是受电弓，还是柔性悬挂下锚底座以及下锚支悬挂，它们的距离是不能够小于一百五十毫米。五是刚性锚段关节受电弓的驶入点以及驶出点需要进行相应的调高，其抬高的范围通常情况下是在两毫米到五毫米之间。六是对于刚性悬挂带电体而言，它和柔性悬挂下锚底座这两者之间的距离一定要大于一百五十毫米。
4结论
通过上述分析可知，地铁接触网中的刚柔过渡在一定程度上是弓网受流的薄弱环节，对弓网质量的好与坏存在直接联系，施工测量以及定位等显得尤为重要，在实际施工中，应该结合现场的实际条件实施全方位调试，同时还要对冷化试验反复进行，定期观察刚柔过渡装置，这样做的目的能保证受电弓的平滑过渡，确保弓网具有良好的关系。
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作者:左大军单位:中国铁建电气化局集团有限公司北京城市轨道工程公司
