摘要：中国的汽车工业历经40多年，有了较大的发展，已初步形成了比较完整的汽车产品系列和生产布局。进入WTO以后，我国的汽车工业将得到进一步的发展，汽车产量和保有量将不断提高，国产汽车市场占有率超过95%。
汽车作为现代社会不可替代的重要交通工具。随之而来的问题将使汽车的维修与日常维护成为大众最为关注的问题了，本文通过对汽车的结构原理和维修理论，对汽车修理、汽车零件、维修资费、汽车性能等方面叙述，与论文的主体相结合。
论文关键词：汽车维修 分类 性能 要求 0 引言 车辆修理应贯彻视轻修理原则，即根据车辆检测诊断和技术鉴定结果，视轻按不同作业范围和深度进行，既要防止拖延修理造成车况恶化，又要防止提前修理造成浪费。 1 车辆修理分类 车辆修理按作业范围分为车辆大修、总成大修、车辆小修、零件修理。
1.1 车辆大修 车辆大修是新车和经过大修的车辆在行使一定里程（或时间）后，经过检测诊断和技术鉴定，用修理或更换车辆任何零件的方法，恢复车辆的完好技术状况，完全或接近完全恢复车辆寿命的恢复性修理。 1.2 总成大修 总成大修是车辆总成经过一定使用里程（或时间）后，用维修或更换总成和零件（包括基础件）的方法，恢复其好技术状况和寿命的恢复性修理。
1.3 车辆小修 车辆小修使用修理和更换零件的方法，保证恢复车辆工作能力的运行性修理主要是消除车辆在运行过程或维修作业过程中发生或发现的故障或隐患。 1.4 零件修理 零件修理是对因磨损、变形、损伤等而不能继续使用的零件进行修理。
2 汽车维修的主要性能要求 主要性能要求是动力性、燃油经济性、车的操纵性与稳定性、汽车的制动性、汽车行驶平顺。 2.1 汽车性能 2.1.1 动力性 汽车动力性是汽车在行驶中能达到的最高车速、最大加速能力和最大爬坡能力，是汽车的基本使用性能。
汽车属高效率的运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。这是因为汽车行驶的平均技术速度越高，汽车的运输生产率就越高。
而影响平均技术速度的最主要因素就是汽车动力性。随着我国高等级公路里程的增长，公路路况与汽车性能的改善，汽车行驶车速愈来愈高，但在用汽车随使用时间的延续其动力性将逐渐下降，不能达到高速行驶的要求，这样不仅降低了汽车应有的运输效率及公路应有的通行能力，而且成为交通事故、交通阻滞的潜在因素。
因此，在交通部1990年发布的13号令中，特别要求对汽车动力性进行定期检测。汽车检测部门一般常用汽车的最高车速、加速能力、最大爬坡度、发动机最大输出功率、底盘输出最大驱动功率作为动力性评价指标 2.1.2 燃油经济性 汽车燃油经济性是汽车的一个重要性能，也是每个拥有汽车的人最关心的指标之一。
目前世界上评论汽车燃油经济性，一般用耗油量或油行程来表示。耗油量是指汽车满载时单位行驶里程所需燃油体积。
我国和欧洲都用行驶百公里消耗的燃油数（Ｌ）来表示，即L/100km；油行程是指汽车满载时，单位体积燃油所能行驶的里程，美国就是用每加仑燃油能行驶的里程数来表示，前一种表示法，数值越小，燃油经济性越好；后一种表示法，数值越大，燃油经济性越好。汽车的燃油经济性指标与发动机的特性和汽车的自重、车速及各种运动阻力如空气阻力、滚动阻力和爬坡阻力的大小以及传动系的效率和减速比等都有关系
