1 影响 地铁运输能力的因素及二号线现有运输能力分析
运输能力是指在采用一定的车辆类型、信号设备、固定设备和行车组织 方法 条件下，按照现有活动设备的数量和容量，轨道交通线路在单位时间内(通常是高峰小时、一昼夜或一年)所能运送的乘客人数。影响线路运输能力的因素主要有以下几个方面:
(1)最小追踪间隔时间
在城市轨道交通系统中，线路的最小追踪间隔时间主要由列车进站运行时间、列车制动停车时间、列车停站时间以及列车加速出站时间四部分组成。根据目前二号线的ATC设备条件，区间最小追踪间隔时间可以达到2分30秒左右。
(2)折返站折返能力
由上面的分析可以得到，目前二号线的运输能力主要受折返能力的影响，因此下面详细分析折返站的折返能力的计算方法，并以张江高科站为例进行详细分析。目前张江高科站采用上行站台(折
2)进行折返，在该折返模式下，只有当前一列车离开B点后，才能办理下一列车进站的进路，详细的作业过程如图3和表1。
由表1，可以得出: 由式
(1)可以看出，采用固定折返线折返时车站的折返能力受列车在车站范围内的运行时分、系统转换时间以及乘客上下客时间的影响。
(3)投运的车底数量
投运的车底数量(N辆)与列车的运行周期(T周)、高峰小时发车间隔(t 间)及备车数量(t备)有关，计算公式为:
N辆=[T间/t间]+n备
表示大于或等于的整数。
当车底数量不足时，线路的运输能力应由车底数量决定。 目前 二号线的车底数量能够满足运营要求。
(4)列车编组数量
目前二号线列车全部是六节编组，线路设计按八节编组设计，因此可以通过增加列车编组数来提高运输能力，根据目前的客流增长趋势，若采用六节编组，二号线高峰时间隔开行间隔应为2分钟30秒;若采用八节编组，高峰时段开行间隔应为3分钟。采用八节编组时，列车在折返站的折返时间将会比六节编组时要大，因此八节编组时的能力限制因素还是列车在折返站的折返能力。
通过以上的 分析 ，二号线的运输能力主要受限于折返站的折返能力，下面将重点 研究 二号线折返站折返能力的提高措施。
2 二号线折返站折返能力的提高措施
提高折返站的折返能力 方法 很多，主要有以下几个方面:
(1)改变折返方式
一般来说，站后折返的折返能力比站前折返的折返能力要大，采用站后折返可以提高车站的折返能力，但是目前二号线两折返站都不具备进行站后折返的条件，因此可以考虑对折返站进行改建，在车站后方加折返线及相关渡线以满足站后折返的条件。
(2)缩短折返时间
根据式
(1)的分析，可以通过缩短停站时间、缩短系统转换时间，提高列车过岔的速度等措施来提高折返站的折返能力。目前二号线这些时间已经基本达到极限值，不具备可操作性。
(3)改变折返模式
根据目前的线路条件，张江高科和中山公园都具备采用交替折返模式的条件，下面以张江高科为例详细分析交替折返模式时的作业过程，如图4和表2.
但是，采用交替折返会带来很多 问题 ，如刘设备(尤其是道岔)的可靠性要求高，在侧式站台的车站(如张江高科站)采用交替折返会给旅客乘车的带来不方便，因此在实施的过程应该充分考虑采用这种模式时会带来的问题。
3 结束语
综上所述，口前二号线的运输能力已经接近饱和，要提高二号线的运输能力可以采用提高折返站折返能力或增加列车编组等方法，但是采用这些方法都需要具备一定的条件，有的方法要通过硬件改造才能实施。由于二号线在未来将会开通西延伸段以及东延伸段，在远期开行交路规划中，张江高科和中山公园不会作为主要的折返站，不宜对车站进行改造。因此，可以考虑在近期采用交替折返的模式，同时也可以采用改用八节编组的方法来提高二号线的运输能力。
