前言
随着城市化的不断发展，城市地面交通压力增大，地铁工程的发展能够实现对交通压力的有效缓解。在其发展过程中，地铁信号系统的发展，能够促进其自动运行、控制、防护以及报警。随着现代地铁信号技术的发展以及信息技术的深入，地铁信号系统向着智能化发展。
1对地铁信号技术的概述
对于地铁信号技术，主要是指列车的自动控制技术，立足传统自动自动停车技术。借助自动控制系统，能够将地面轨道传送的信息进行有效接收，借助计算机自动控制系统，达到对列车的自动化和智能化的控制。在自动化技术的支持下，实现列车允许允许状态与实际运行状态的有点对比。一旦时速超过既定标准，系统就会自动形成相关的应对方案。在整个系统的应用中，信号传递的方式与应用与列车行驶息息相关，直接决定其控制情况。目前，随着信息自动化技术的不断革新，地铁信号系统也进行了创新，尤其是智能化水平得以提升，能够实现信号更加准确的控制和传递，为地铁安全运行提供了保障。
2对地铁信息系统智能化自动控制功能的介绍
2.1对列车自动化监控子系统(ATS)的功能的介绍
这一系统的功能是对列车的运行状态进行自动监控，功能集中体现在：①其识别功能，能够对列车的运行方方向以及车次进行显示，形成信息的有效传输。②发挥自动追踪的拱。结合列车的具体位置，根据操作员的要求，进行及时调整，完成操作。③能够完成自动排路的功能。系统能够进行列车进路的自动排列，结合时刻表，完成这一功能，实现对停站、停靠以及开关门的有效控制。④实现对列车的自动调整。也就是说，在常规运行模式下，能够实现对列车允许的智能化控制，实现列车与时刻表之间误差的最小化。⑤能够实现对时刻表的有效编辑，达到有序调整的目的。
2.2对列车自动防护系统(ATP)功能的介绍
这一系统的作用是提高列车允许的安全性，集中体现在：①能够进行有效的定位。借助列车相关速度以及线路的信息，能对列车所在位置进行准确定位，实现对其有效的防护。②发挥对列车的追踪功能。这一系统能够保证列车位置的安全性，维持标准的间隔。结合列车位置的相关信息，追求占用地图，对安全和非安全位置进行明确，明确列车两端安全的位置。③完成列车的移动授权的作用。④能够实现对速度的监控和校正。⑤保证停车位置的准确性。
2.3对自动驾驶系统(ATO)的介绍
这一系统主要是实现对列车的自动运行的控制。在自动保护系统的支持下，结合监控系统的的指令要求，实现对列车的自动驾驶和调整，控制车门关闭，功能主要表现为：①能够实现自动运行的功能。在ATO系统应用下，完成列车的启动、加减速以及停车的合理管控。②能够控制列车的准确停车位置。在防护系统的协助下，能够借助通信设备，控制停车位置。③实现对列车在线的有效监控。④实现对列车舒适性的调整。结合监控系统，控制和高峰期的运行情况，施行合理的节能方案，在保证服务品质的前提下，调整合适的速度，保证乘客的舒适性。
3地铁运行模式中CBTC系统自动控制功能的介绍
3.1对列车自动驾驶模式的介绍
这一模式的应用需要在自动监控与防护系统的协助下，实现自动驾驶操作。借助ATO系统实现自动控制。在进行ATO模式之后，系统不会受到人工的干涉，驾驶模式维持不变。列车即将开动时，只需要按下发车按钮即可实现自动驾驶。
3.2ATP条件下的人工驾驶方式介绍
在ATP限速条件下，司机进行速度的控制，实现列车的自动防护，车载控制器控制车门以及站台。
3.3对限制条件下的人工驾驶模式的分析
这是一种降级的驾驶方式，限速较高。在这种形式下，司机需要结合信号，速度不允许超过25km/h，对于装换轨内的驾驶，这种方式处于常规形式。列车允许的安全性需要人员、设备以及控制器的共同保障。
3.4对点式列车驾驶方式的介绍
在ATP的监督状态下，动态信标向ATP系统提供信息，主要包括超速的防护、间隔的防护以及相关设施的防护等。结合地面性，司机借助TOD的显示数据，控制和限制列车的运行。在控制器的允许的条件峡，司机地相关停车的精度和车门等进行人工控制。
3.5对非限制人工列车驾驶方式的介绍
在这种模式下，车载控制器被切断，禁止输出，结合调度和地面性，进行列车情况的反馈。其运行的安全性由人员、司机以及相关设备提供保证。
4如何不断应用信息智能技术提升地铁信号系统功能
4.1对列车自动保护系统安全性的提升
①要区别对待线路部件的承受能力，形成有针对性的对策，可以借助数字化轨道线路系统的建设，进行有效的数字信号处理。②备份数字化轨道中设备，避免因为故障引发的数字化轨道与监控中心信息传输受阻。③为了有效防止死循环的现象，建筑使用循环性质的语句，发挥冗余技术的特点。④为了防止出现网络通道的异常，保证信息系统的有效运行，网络设备需要进行设备份，应用双层网络故障模式。
4.2对自动监控系统安全性的加强
对于地铁列车的自动监控系统，具有一定的复杂性，因此，需要进行全面掌控，提升其自身的安全性。①要防止部门通信信道的故障而引发的整体运行受阻。要采用的环路的方式，将监控设备与控制中心的主机进行连接。②重视列车识别装置的设立，以促进进行全线的监督和控制。③鉴于地铁运行中故障的不可避免性，调度员需要做好调度工作。④为了防止故障引发的数据更新的失败，需要在控制中心建立两套列车自动监控系统，避免二者同时进行数据的更新，也就是二者互为彼此的热备份。⑤在运行中，一旦运行与运行图出现不相符的情况，信号系统会自动进行时间、停靠等方面的调整，形成完善的计划。一旦偏差过大，需要进行人工调整。
4.3对自动驾驶系统安全措施的介绍
①重视系统启动之前进行的安全检查，提高列车运行的可靠性，保证信号系统运行的安全性与高效性。②借助循环方式实现对控制器等的有效控制，保证数据有效传递，提高信息的安全性。③对于列车的运行，运行图必不可少，一旦出现驾驶异常，需要及时采取措施，有自动驾驶转变为人工方式。④如果出现超速的现象，系统会发出警告，通过自动保护设备，发出停车信号，保证列车制动。
5对地铁信号系统中的智能信号功能发展趋势的分析
在未来，随着信息和通信技术的不断发展，单一线路的ATS控制将趋于集成化，满足综合监控的目的。随着CBTC系统运行的逐渐稳定，全程无人控制将会发展起来，信号系统进行自动控制，智能化水平提升。线路之间的互通性增强，能够促进运营的灵活性。
6结束语
综上，对于地铁信号系统而言，需要结合当前信息与通信技术的发展，加快自动化和智能化发展的速度，在根本上保证地铁的高效运行，提高安全系数。
