北京第七届国际公路水运 交通 技术与设备展览会（China TRANSPO 2004）已经结束，来去的脚步似乎有些匆忙。从第二届TRANSPO 1994开始，笔者就开始参加该展会， 第七届展会笔者最深的感受就是我国筑养路机械装备及技术日益完善，国内 企业 发展 理念正走向成熟，规模日益壮大。几乎所有参展的展品，外观上普遍反映了 现代 潮流，产品更新速度更快。产品安装进口的液压件、前后桥、变速器及发动机已屡见不鲜，国内各筑养路机械企业在高档筑养路机械总成匹配上几乎都采用了全球化采购模式，产品质量得到了进一步的提升。
从2002年至今，筑养路机械市场形势一直看好，良好的市场环境激励着筑养路机械企业借此一展风采，参展厂商近300家，筑养路行业呈现出一派繁荣景象。另外，随着公路建设的发展，公路养护机械设备日益受到重视。而由国外独资合资和国内企业自行研制的主要用于沥青路面预防性养护维修作业的稀浆封层车和道路补缝机竞争火热，成为一道靓丽的风景线。其长足的发展对提高公路养护作业效率、施工安全性、通行能力、营运效益及实现我国公路的可持续发展具有十分重要的意义。
俗话说：外行看热闹，内行看门道。对于一个多年从事该待业技术 研究 、教学及关注行业发展的人而言，在两年一次的聚会后，是应该静下心来，思索一些 问题 的，特别是对于展出阵容极为强大的我国的筑养机械生产制造企业，他们的技术表现如何？又会怎样发展？笔者认为有几个问题颇值得思索。
筑养路机械生产企业实力不断壮大，形成几大阵营
（1）以徐工、陕建、西筑和镇江一拖华晨等为代表的老牌筑养路机械企业实力比过去更加强大。如镇江一拖华晨经过4年的战略性恢复调整，近几年摊铺机的销售量均居全国前列；徐工、陕建等几家企业已经上市，徐工产品已基本上实现了系列化，陕建展出了5款摊铺贡，代表了先进的技术水平，这些大型国有控股企业将是今后筑养路机械行业的绝对主力。
（2）在20世纪90年代后期发展起来的中联重科、三一重工、南方路机和山河智能等为代表的一批新型工程机械企业迅速掘起。他们成立时间不长，成立的背景也不同，但由于其超前的 科技 开发力度，灵活的经营体制，贴近市场的营销策略，无论是在产品质量、技术水平，还是在营销上都具有一定的代表性。
（3）维特根、日工、英格索兰、戴纳派克和宝马格等为代表的国外厂家和独资合资企业（遗憾的是英格索兰、戴纳派克和宝马格等许多外资企业并未到会参展），充分运用国外和合资方所带来的现代管理经验和先进技术扩大自身 影响 力。参加此次展览会的国外厂商较少，但这些企业大多将产品定位在筑养路机械上，产品起点高，竞争力很强。另外，国外企业如今对中国市场格外青睐，产品已不再单一，品种比原来丰富得多，这些企业今后的发展必将进一步促进中国筑养路机械行业的发展，加速我国筑养路机械与国际的接轨。
（4）一批新兴力量加入筑养路机械阵营，如北方交通、陕西宏大、鞍山森远和山东常林等。尽管他们规模有大有小，但都是想在筑养路机械市场上分一杯羹，实力不容小觑。
筑养路机械企业寻找新卖点
如今很多企业意识到：一个企业和他的产品能否被大众认同，关键在于这个企业是否有着强大的核心竞争力。为了提高核心竞争力，更多的厂商在技术上做文章，如中联重科、徐工、三一重工、陕建、西筑和镇江一拖华晨等这些知名企业均具有自已的研发中心，成为企业提高产品技术水平和质量的重要保证。徐工、三一重工等在此次展会上均推出沥青混合料转运车，中联重科推出了筑养路重铺路机组，这些新产品与其公司的其他筑养路机械一同为此次展会添彩不少。
企业文化体现了一个企业的精髓，为此各厂商绞尽脑汁，在此次展会上大力宣传企业文化，给观众留下深刻的印象。通过把企业人性化、亲和力的而非商业化的一面呈现给观众，拉近商家和观众的距离。会展上英达科技和兰亭科连续几天投入很大精力在展台处开展以“快乐亲和”为主题的娱乐活动，与观众交流。
售后服务质量从侧面反映出一个 企业 的信誉，也是企业间竞争的重要 内容 。展会上不少厂商向客户展示了其优秀的服务水平，以优质的产品，良好的服务来打动用户。
外资企业具有浓厚的 历史 背景和雄厚实力，带来了国外的最新技术和理念。普遍打出“沥青再生”、“资源再利用”等环保牌，提出工程车辆作业“高效”、“舒适”等新概念，如在车辆上采用达欧Ⅱ标准以上的发动机，养护车辆采用专用车辆底盘等配置，驾驶安全可靠舒适，车辆控制采用 电子 计算 机控制技术等，借此来对抗国内企业的冲击，可以想象，今后的筑养路机械市场的竞争将会是多角度、全方位的。
