【摘要】中东铁路建成后，沙俄侵略势力进一步扩大了在我国的侵略特权，攫取了中东铁路沿线的一切权利， 中国 政府和人民为收回部分利权做了不懈的斗争，在十月革命和世界民族解放运动的推动下，在帝国主义之间的相互争斗下，我们利用一切机会，收回部分利权。
【关键词】中东铁路 附属地 利权 条约 十月革命
1896年中俄签订《中俄密约》和《华俄道胜银行承办建造东省铁路合同》，使沙俄取得了在中国东北建造和经营中东铁路的特权，为侵略中国东北地区找到了合法化的借口。当时为了应付中国对铁路为沙俄独占的不满情绪，在上述条约和合同中还写入了一些冠冕堂皇的条款。如：“凡该铁路及铁路所用之人皆由中国政府设法保护”，“所有铁路地段命盗词讼等事由地方官员照约办理。”“凡俄国水陆各军及军械过境，由俄国转运经此铁路者，应责成该公司迳行运送出境，除转运时必须沿途暂停外不得借他故中途逗留。”这些条款说明。日后沙俄对中东铁路的侵略特权是不受 法律 保护的，按照上述条约和合同，中国政府有权收回中东铁路部分利权。
中东铁路建成后，沙俄侵略势力进一步扩大了在我国的侵略特权，光绪三十三年，俄员擅自在哈尔滨设立自治会，公然侵夺铁路沿线的地方行政，自订章程，勒取捐税，经中国政府交涉，1900年中俄签定了〈东省铁路界内设立公议会订定大纲〉，其中规定“铁路界内首先承认中国主权，中国主权应行之事皆得在铁路界内施行。关于中国铁路法令 政治 者系中国官员主持。”明确规定了铁路附属地在中国主权范围之内，中国政府收回中东铁路利权是正当、合法的。
1905年日俄战争后，沙俄和日本帝国主义在我国的东北划分了势力范围，北满（中国东北的北部地区）是沙俄的势力范围。自建造中东铁路后，中东铁路附属地成为沙俄在中国的国中之国，中东铁路局总揽了铁路附属地的一切大权。包括铁路经营管理、军、警、司法、行政、 交通 、工矿、 金融 、宗教、卫生、文化、邮政等等。所谓的中东铁路附属地，是沙俄强占的中国领土。附属地的行政权本应该归中国政府，可沙俄侵略者在附属地驻军造成既成事实，霸占当地的行政权，由中东铁路管理局下设的民政处管辖。
1917年俄国十月革命的胜利，给中国政府和人民收回沙俄侵占中东铁路的特权创造了条件，收回沙俄在华的一切侵略特权是完全正当的行动。但当时是北洋军阀政府，软弱混乱，面对帝国主义列强虎视眈眈的气势，表现得畏首畏尾。中东铁路附属地人民的斗争和俄国革命士兵的斗争，严重地削弱了沙俄残余势力的力量，中国借此契机努力驱逐沙俄残余势力，逐渐收回部分利权。
日本对中东铁路也垂涎已久，妄图在第一次世界大战还没有结束，英国、法国等纠缠在欧洲战场的大好时机，企图出兵远东地区，攫取包括中国满蒙在内的特权，不顾美国反对，1918年4月登陆海参崴，还私自和前俄国驻日本大使签定有关中东铁路南段，长春至第二松花江转让换文。企图攫取更大的侵略权益，遭到了中国政府的严正拒绝。此后，日本又借口履行参加第一次世界大战的义务，于1918年5月和北洋政府签定〈中日陆军共同防敌协定〉。根据协定，日军可以合法开进我国东北，中国还要供给日军地图、情报、原料等，日本以供应军火和军事技术人员，加强对中国军队的控制。美国其实也对中东铁路垂涎多时，面对这种情况，美国要一方面干涉苏俄革命，一方面还要干涉日本独占中国东北，于1918年8月美国军队登陆海参崴，也想控制远东地区。后来日本军队不顾中国人民的反对，进入哈尔滨，又擅自派兵到中东铁路附属地。要求中东铁路沿线的中国军队指挥权让与日本。企图以共同防御为名乘机侵占中国东北，取代俄国在中国的侵略地位，但遭到中国政府驳斥。
中国政府收回中东铁路部分利权是在全世界第一次无产阶级革命胜利成功的影响下取得的胜利，反映了全世界无产阶级和民族解放运动的历史作用。但我们必须承认中国政府在收回中东铁路部分利权的同时，也大量地出卖了中国的主权。今天我们回顾这段曲折的历史事件，我们在当今 社会 在建设社会主义 现代 化国家的时期，必须加强爱国主义 教育 ，强化民族自尊心，在外交方面要维护好国家的主权和利益，为祖国的繁荣强盛作出贡献。
