【摘要】武东站区自上世纪投用以来，供水管网不断升级，以满足运输生产、生活用水需求。近年武黄城际铁路与京广高铁的建设，带来一批新用户使地区用水需求增加，给管网压力、水量新的考验。某夏季用水高峰引发用户大面积供水不足，使笔者参与到武东站区供水能力的提高和改进工作中来，通过查勘、分析和设计改造施工，通过综合手段最终使问题得以圆满解决。
【关键字】铁路站区；供水能力；水压；管网改造
正文：
一、武东站场供水能力简述：
武昌东铁路站场（简称武东站场）地区，是武汉地区较早的铁路客货运站区，陆续建设并投用过4座给水所，历经数次管网和用户迁改变化，尤其是2011年前后，城际铁路贯通、地区用户移建、高速铁路发展，又新建了检修段、动车段等大型用水重点单位，使地区的供水现状变得复杂，存在如下问题：
1、武东站地既有供水管线自1983年始建并逐步改造运行至今，已不适应用水分布现状，不能完全满足各单位、居民的路内外生产生活用水要求。
2、站场水塔多年未能上水，无法实现储、配水和保持、调节给水管网中的水量和水压。检修和巡检情况表明，水塔功能无异常，原因可能在于管网水压水量不足。
4、2013年7月以来，站区管网压力下降至0.06-0.08Mpa，用户普遍反应压力不足，部分用户无水。何刘车站处于管网末端，白天基本无水可用，仅夜间10点到凌晨5点时段才有供水。存在明显的管网水压不足与水量不足问题。
二、供水能力可行性：
三、供水能力不足原因分析：
①站区扬水管通过能力严重不足，沿程水力损失大。
②扬水管的通过能力不足，造成水泵低电流、低流量运行。
③夏季用水增加但供出水量不足，供不应求使压力下降甚至无水。
④地区建设使所有主要用户都转移至站场方向，新增大用户为大功率基地，投用以来新增用水575T/d，未来武东车务段待班楼将建成，预计新增用水175 T/d，供需矛盾更加严重。
四、初步设计及建议方案：
①增设武东车务段、武东公寓管道变频增压系统。
②新铺从武东给水所至水塔的扬水管DN300*3000m，以解决扬水管能力不足的问题。
新铺管路DN300，查设计手册得经济流速为254m?/h，主管路长约3000m，DN300管在流速144m?/h下沿程水损系数i=1.85，水头损失：H=i*L=5.5m
对比原DN200管路水力损力损失25.2米，减少80%的水力损失，若两条管路并联损失值可继续降低，保障后续用水压力。
③动车段水源与武东站场两地水源连通，使之互为备用。
④武东给水所增加一台扬水机组及相应变频控制系统以应对供水需求增大。
五、施工概况：
①何刘车站50m?贮水池安装潜水泵变频供水系统；武东车务段安装管道泵加压系统。
②武东给水所至水塔铺设扬水管路：新敷设DN300球墨铸铁管从武东给水所做起端，沿青王公路边埋设，经过公路边的农村用地及大功率机车检修段院内穿越至墙外，平行股道方向沿该院墙铺设至车号室，再垂直于铁路方向将该管线引至近水塔处与既有DN250管线连接，全程约3km。其中，新旧管线沿途存在两处连通，分别位于武东乘务员待班楼和二场列检所旁。
④武东给水所内新置功率45kw，扬程60米水泵机组一套，含变频控制系统、吸扬水管路改造。
六、方案成果：
①供水能力提高。扬水能力提高，单开台水泵机组可实现水塔上水并注满，利用水塔实现保压。河刘车站末端水压达到2公斤以上满足需求。
③应急能力增强。水源互为备用，在突发性停水情况下，能够很好的调节补给。
④便于日常维护。改造后干管由单条变为环网，增设阀门和检查井。在发生设备异常时，可实现不停水抢修。
综上所述，通过对给水所和站场管路改造，极大提高供水效率，确保用户用水水压，解决武东铁路站场地区供水不足问题，满足生产生活用水所需，提高了管网抗风险能力，确保了武东站场地区的优质供水。
