1 铁路站场改造施工的必要性
首先，铁路站场改造符合社会发展的趋势，是技术进步的要求。随着我国铁路跨越式发展进程及科技、经济水平的发展，亟待提高铁路服务水平，而站场改造是提高铁路服务能力的集中体现;其次，有利于提高我国综合交通运输水平。只有综合交通运输水平能够体现出一个国家居民的整体生活水平，进行铁路站场的施工改造有利于提升既有的交通运输体系，满足人们对于交通运输的需求;第三，有利于提高施工管理水平。有效的铁路站场施工能很好地提升设计、施工的整体水平，为以后的升级改造施工积累宝贵的经验教训。
2 铁路站场改造工程中的难点
1)铁路行车和车站作业的干扰。在干线铁路上，为保证运输，站场改造工程往往是在不中断正常行车的情况下进行的，典型的施工组织就是利用天窗时间施工、要点慢行及要点封锁。一般情况下，站场改造工程封闭施工前要完成对道岔、轨排预铺、清筛换枕等施工备料工作，具体实施中往往还涉及既有桥涵接长和线路养护等工序，必然对铁路车站行车造成严重的干扰，影响铁路的行车效率，增加运输组织的难度。当站改工程在既有繁忙干线上重点车站进行时，还需兼顾站场货物集散、旅客换乘、客货运组织、机车出入段、客车车底取送、车列摘挂等业务，对铁路运输产生严重干扰，造成巨大经济损失，同时，也在很大程度上不利于站改工程的顺利进行。
2)造成既有设备的大量折损。铁路站场是铁路运输设备布置的集中点，站改工程必然会对既有的铁路运输设备造成一定的折损与破坏，如道岔的重新联锁、信号设备的更改调整、轨道电路的移动、站内机械作业设备的运输转移等。在工程设计阶段，由于节能减排的要求，通常会视条件重新利用一部分旧设备。但是由于施工中既有机械设备与零部件的使用寿命与工况有很大影响，通常难以再发挥出其应有的作用。如果在站改中既有设备破坏严重，则需重新采购，新增工程投资，加大站场改造建设施工的成本。此外，，由于铁路长期运营中人员变动、设备更换等种种原因，工务、电务等部门已很难完整记录既有设备状态，尤其是站内地下管线径路繁琐复杂，导致前期勘测调查中很难准确定位和计列数量，很多问题在施工中逐渐发现，这就严重阻碍了换枕清筛、路基开挖土方、电缆铺设等工作的顺利实施。
3)直接影响所依附企业的生产。既有车站运营多年，很多中间站与地方产业发展联系紧密，车站接驳铁路专用线，为一家或数家企业服务。由于既有线路的扩能或地区铁路规划的调整，站场的改扩建工作必然会干涉车站咽喉区，直接影响专业线的接轨，造成专用线的拆改。同时，很多既有站内站场股道产权复杂，线路的拆改会影响甚至中断企业的正常运转，造成经济损失。另外，由于山区铁路站区地域狭窄、地质复杂的特点，站场改造通常工程条件极差，还要考虑到铁路站改本身所需的施工过渡场所，所以，当铁路专用线的场地一旦由于站改工程被占用，在原站几乎没有还建条件，导致地方企业必须调整生产布局，使问题复杂化。因此，站改施工中与产权单位的协调工作往往极为困难，既影响铁路工程的推进，也影响企业的生产。
4)干扰主要公路的运输，影响居民生活。由于山区地形限制，地方的城镇发展通常依托铁路，从而形成了以铁路车站为中心的布局特点，这比在地形平坦地区的城镇对车站的环绕更加紧密。同时，主要的公路干线(省道、国道)通常也与铁路走向选择同一甚至是当地唯一的地形通道，路网结构较单薄，既有道路运输能力有限，且替代的运输径路少。由于铁路站改工程的实施，大量的工程车辆和施工物资需要通过地方干道运输，加之铁路施工时间跨度长，将对并不富余的道路加重负荷;另一方面，如果站场改扩建工程大量新增用地，不仅会引起大量拆迁，影响居民生活，且可能占用地方公路干道，引起公路的改移。在施工期间，只能对公路干道实施长时间的封锁与限流，而省道与国道主要是以货物运输为主，为地方经济命脉。长期的施工会严重干扰到当地主要的运输状况，阻断与外界的沟通往来，还给当地的社会生活状况与过往的运输车辆造成了严重的经济损失。因此，当站改工程与地方公路干道交叉时，需要与公路部门、地方政府、当地百姓充分沟通，制定出合理的施工组织方案，增加工程推进的进度。
5)多专业交叉施工 。铁路站场涵盖多个专业，集中了大量的站台设备，在进行铁路站场改造时，施工作业本身还容易遇到以下问题。
(1)在既有车站进行的施工作业时，工程车辆跨越铁路股道，需要在指定的运输路线走行，对机械、材料运输造成不便。
(2)开挖路基、拆除圬工而影响地下管线。由于站内综合管线繁杂，与地方电网、给排水管网关系密切且直接服务车站作业，在站内土建工程施作时，接触网、信号、电力、通信、给排水、房屋建筑等项目需要配套实施，完成施工过渡。
(3)物料堆积占地、施工场地不够宽敞。在山区铁路的扩能改造中，这一问题更加凸显。
这一系列的问题都给施工带来了阻碍与困难，且必然出现多专业交叉施工，导致施工管理困难，且难以保证整体建设质量。因此，相比新建铁路，既有站改的施工组织难度大大增加，要求相关施工管理专业人员更加关注与重视，采取科学合理的策略来解决多交叉施工中专业衔接，促进铁路站场改造工程的顺利推进。
3 铁路站场改造工程要遵循的原则
铁路改造施工与铁路运营本身即是一对矛盾的存在，为减少相互的制约，笔者结合工作体会，认为在研究铁路站场改造问题时应遵循一定的原则，主要表现在以下几点。
1)工程设计阶段，充分考虑施工过渡难易，在方案比选中将过渡问题作为重要评判标准，以优化设计，降低站场改造的难度，为改造工程的实施创造有利条件。
2)在不中断行车的前提下，站场改造各阶段中须保证车站办理三交会条件，维护列车接发径路的合理性，使站场在过渡施工期间不得低于区间运行图规定的通过能力。
3)施工组织方案应有利于行车组织。尽可能在铁路天窗时间施作，加强施工管理，在过渡时限内完成主要工作量。减少对行车时间的占用，保证施工过渡期间行车组织的稳定性。
4)必须要点施工时，尽量缩短非正常行车作业的时间，避免长时间采用手信号引导接发列车。
4 铁路站场改造施工的优化对策探讨
1)细化设计文件，完善设计细节。在设计阶段，应首先做好现场勘察和核对，必须进行广泛的仪器测量和站场平面状态的调查。尤其是控制地、物(客货流主要道路、站场周边建筑物、桥涵)的准确调查，并在图纸中反映出来以指导设计;第二，设计中需调查既有设备的可利用程度，站前土建工程的设计与站后设施设备的设计要尽量同步推进，对既有设备可利用程度和可相容性进行分析，制定合理的设计方案，并给出施工过渡指导意见;第三，对于施工中需要注意的问题，设计文件的图纸上必须标注完善，以免造成施工的错误;第四，在审核交付施工图时对风险控制措施进行检查、优化和完善，尤其是高风险工点。
2)协调好设计、施工单位与各运输部门的关系，编制合理的施工组织方案，保证施工安全与顺利进行。铁路站场施工改造与行车组织、车站运营管理关系密切，应在改造实施前期与铁路局客货运处、工务段、电务段、车务段、机务段等做好充分的沟通交流，广泛采集各方意见及建议，这既是编制合理施工组织方案的保证，也是确保运输安全的一个重要环节。对于站改工程影响到的专用线产权单位，应该共同商榷确定处理措施;同时，为减少施工对地方交通运输的影响，应尽量利用低峰期运输，避开高峰期，提高运输安全，做好与当地交通运输部门的协调。在编制施工组织计划时应该适当加快工程进度，缩短工期，使乘客及时享受到升级改造后的交通运输服务。
3)尽量减少改造中对既有设备的破坏。施工单位应认真研究、充分理解站场设计图纸及过渡方案，并针对现场设备的配属情况积极联系工务、电务、房建、水电等多专业，避免施工中对无需改造设备的不必要破坏。
4)加强对站场改造工程的管理与监督。站场改造工程实施中，应对施工整体的运营情况与施工进度状况有一个宏观上的把握，加强监督与管理，提高工程管理水平，确保工程按计划、按施工组织方案推进。还要注重工作人员的培训与教育，加强安全意识。在验收工作中，对后续仍然存在的问题予以及时的防范与解决。维持好运输部门与铁路业主、施工单位之间的动态平衡，确保铁路站场改造工程的施工安全与顺利进行。
5)各施工方应认真组织、精密安排。铁路站场改造工程的各个施工方应当定期组织相关的专家学者成立施工协调组，进行实地考察与科研工作，及时听取施工人员对工程问题的反馈，并且制定出有效的解决方案，做出科学合理的处理决定。各专业施工方应认真组织、精密安排，确保重要工序工程质量，确保施工的每个环节一次到位，处理好铁路站场改造工程在各个环节的事宜，减少重复工作，提高施工效率，降低过渡施工中多专业交叉施工产生的影响。5 结束语
在我国铁路跨越式发展中，随着铁路运营里程的增加，运营速度的大幅提高，铁路站场改造的案例越来越多，随之造成的问题也频繁出现。铁路站场改造工程是一项专业型很强的工作，又存在一定的社会性影响。由于运输与施工之间的矛盾，且我国幅员辽阔，平原地区与山区，经济发达地区与欠发达地区，客运与货运铁路的站场改造在具体的实施中还会遇到各种始料未及的问题，本文结合工作经验，提出做好站场改造工作的一些想法，供同行交流借鉴，抛砖引玉。
