【摘要】 介绍衡酃路跨京广铁路衡阳站系杆拱桥拖拉施工工艺、施工方法、拼装场设计、临时墩施工、拖拉牵引系统、跑道、系杆拱桥拖拉安全措施。
【关键词】 公路桥 系杆拱桥 拖拉法 施工
1.工程概况
2.拖拉施工方案
由于场地受限，施工完成东侧引桥（74#-80#）作为拱肋及横撑拼装场地；根据铁路限界要求，在跨铁路区域左右幅各设置12个临时墩；同步搭设好铁路防护系统，在临时支墩上安装纵桁梁，随后在纵桁梁上安装跑道、台车及万能杆件支架。万能杆件在拱肋节点位置搭设支承架，在东主墩位置采用吊车吊装Ⅱ～Ⅵ拱肋节段于支承架上，吊装一节拱肋、安装一节连接横撑，刚构体系向西滑移一节，直至Ⅱ～Ⅵ拱肋及横撑安装完毕，将拱肋、横撑及支承架刚性固结成一拖拉滑移整体，采用节点支承整体拖拉滑移法施工，并安装第Ⅰ节、Ⅶ节拱肋及横撑，待第Ⅰ节、Ⅶ节拱肋安装完成后，将Ⅱ～Ⅵ节整体三维调整与Ⅰ、Ⅶ节对接，对接完成后压注拱肋管内混凝土并拆除支架及钢桁梁等。
3.施工工艺及方法
3.1.拖拉施工临时设施
3.1.1.拼装场布置
临时墩由人工挖孔桩、万能杆件立柱、工字钢分配梁、滚筒组成（图1）。
万能杆件立柱与基础连接采用高强螺栓连接，预埋件锚栓与挖孔桩钢筋笼主筋焊接，锚栓与钢筋笼主筋单面焊接长度不小20cm。
图1、拖拉跑道立柱断面图
在每组立柱顶放置4个倒置滚轮，滚轮底座与立柱牢固固定，桁架底倒放钢轨，钢轨与桁架固定并通长布置。采用卷扬机纵拖，卷扬机安放在后端，每侧布置一台30t拉力设备，通过导向轮拖移桁架前移（图2、图3）。
3.1.3.拖拉装置
⑴拖拉跑道
图4、跑道平面图
⑵拖拉牵引系统
①滚动台车
选用YWZ-200型滚动台车，共布置48个台车，可提供支撑力为：200t×48=9600t>1400t（满足要求）
② 穿心千斤顶
采用RCH-302型穿心千斤顶进行拖拉，在轨道上布置4套穿心千斤顶，每套可提供30t拖拉力，总共可提供拖拉力为30t×4=120t>1400t×1%=14t（满足要求）。
③动力系统
动力系统均采用PLC控制系统。PLC控制系统原理：通过传感器控制监测顶升过程的安全状况，由传感器将收集信息返馈给PLC系统，再由PLC系统控制结构位移及顶力，从而实现桥梁安全可靠顶升及移动。
3.2.拖拉
（1）拖拉方式
为了兼顾工期及施工安全要求，拖拉时采用PLC同步控制系统，通过在滑移轨道上设置反力架，利用穿心千斤顶，对拱肋先分段拼装、逐段拖拉，待Ⅱ～Ⅵ节拱肋整体拼装好后再整体拖拉就位。
（2）拖拉
①试拖拉
当第Ⅱ节段拱肋吊装到位，并与支架进行可靠的连接后，先对其进行试拖拉，对同步系统进行调试，消除临时结构间的一些缝隙及沉降，确保拖拉同步性及复核拖拉力实际值与理论值是否一致。否则需要现场分析、并解决对应问题。
②拖拉
当试拖拉一切正常后，即可进行正式拖拉。正式拖拉每一标准行程为40cm，每一行程后回油并收紧螺母，准备下一行程拖拉。如此循环，直至拖拉至能安装第二段支架为止。将第一段滑移台车临时锁定后，拼装第二段支架，并吊装第Ⅲ节拱肋，之后将第Ⅱ、Ⅲ节拱肋同步往前拖移，至能安装第三段支架，如此循环至第Ⅵ节拱肋安装到位，在将Ⅱ～Ⅵ节拱肋整体拖拉至设计位置。 图5、第Ⅱ节拱肋安装到位示意图 图6、第Ⅲ节拱肋安装到位示意图
③纠偏、就位
第Ⅱ～Ⅵ节拱肋整体拖移到位后，通过测量队，测出相应各点数据，并计算出各点需调整的位移及方向。纠偏采用三维精调设备，三
图7、第Ⅱ～Ⅵ节拱肋拼装到位示意图图 8、第Ⅱ～Ⅵ节拱肋整体拖移到位示意图
维精调设备的参数及型号如下：
型号：SXTD-100-100-50-50
垂直顶升载荷：100吨；垂直顶升行程：100mm
侧向顶推油缸：15吨；水平调整距离：±50mm
纠偏时采用先调整标高就位再调整水平位置的原则，按照计算出来的数据，反算出各个顶升点需要平移的位移，再按比例进行平移，每次最大位移控制在5mm内，通过多次调整将其调整到设计位置。
④拆除各临时结构、拆除支架、拆除拖拉跑道、拆除防电网、拆除临时墩。
3.3施工控制
采用力与位移双控：其中以位移控制为主，压力控制为辅。
移拱肋阶段，拱肋姿态控制采用12点同步。其中以力控制为主，位移控制为辅，以称重后的各支点实际承载力为控制。位移控制采用绝对姿态控制，通过静力水准仪测量，误差超过5%后，则需要对其进行调整。
移拱肋牵引动力，采用4点同步控制系统。其中以位移控制为主，力控制为辅。位移同步精度控制在±2mm以内；力以超过计算控制力15%则停止拖拉，查找原因。
主拱安装三维精调，采用48点同步顶推，精度控制在±2mm以内。
4.拖拉安全措施
项目部委派专门的设备管理维修人员，每天对设备的安全稳定情况进行详细的排查并做好准确的纪录；有专门的千斤顶及油泵的操作人员，时刻观察着运行情况；有3～5名安全巡视人员，不间断的对顶推设备及临时设施进行检查。
对桁梁、墩进行顶推全过程的监控监测，将测试数据与提前设置的预警值相比较，及时判断梁、墩的安全情况。
在平移过程中，台车在钢桁梁位置不同而产生挠度不同，因此需要时刻监控桁梁挠度，及时补偿。
主要安全措施有以下十点：
⑴进场前，对施工人员进行相关安全教育和操作规程指导，特殊工种人员持有上岗证。
⑵既有线施工时，设专人驻站，使施工现场时刻与车站保持密切联系，必须按《铁路技术管理规程》设置施工安全防护，严禁各种施工用料和机具侵入限界。
⑶施工临时设施和机械设备仪器，必须经过第三方检算检验标定，定期进行自检校正，并做好记录。
⑷顶推施工过程中，有具备资质的第三方对相关临时设施、永久墩等进行全过程的监控监测，并出具报告。
⑸大雾及大雨天气和6级以上大风时，不进行一切平移钢梁相关的作业。
⑹高空作业时配挂好安全带，脚下应铺设必要数量的脚手板，并应铺设平稳，且不得有探头板。在线路上方采用封闭挂篮护网进行施工，杜绝高空坠物。
⑺夜间施工，需建立值班制度，保证照明条件，在作业区附近悬挂警示标志。
⑻重点部位设常规消防器材，易燃、易爆材料必须设专库储存，设立警示标志，并远离生活区。
⑼施工现场用电，须建立用电管理机构，明确机构与班组的职责。严禁乱拉乱接电源，严禁非电工拆除电器设备。
⑽所有施工人员服从指挥，做到有令则行，无令则止。
5.结束语
因跨大型电气化铁路站场，常规的缆索吊分段吊装方案无法实施；利用拖拉跑道将系杆拱桥拱肋及横撑整体拖拉至设计位置；优化跑道结构：在保证跑道功能性要求的前提下，通过优化结构，使其结构简单化，搭设极为方便。通过研制跑道走形装置，确定走形方法，拖拉速度得到提升。
衡州大道A标段跨衡阳火车站系杆拱桥对此项技术的成功应用，得到了公司、业主、监理单位的一致好评，在系杆拱桥拱肋及横撑安装施工中具有很好的推广应用价值，值得推广。
