摘要：采用顶推法施工梁式桥优点较多，文章以北京市京良路上跨京广铁路立交桥工程项目为例，介绍了混凝土箱梁顶推的基本原理、顶推系统、顶推法施工技术流程与步骤。以理论和实测数据，揭示整个顶推施工的设计原理和施工细节，为今后同类工程施工的控制提供了可靠的依据。
关键词：跨京广铁路；混凝土箱梁；顶推法；立交桥工程项目；梁式桥 文献标识码：A
1 工程概况
图1 桥梁平、立面位置图
2 工程特点
3 顶推系统
顶推系统由承重墩、滑道与滑块、侧向限位装置、牵引动力设备及牵引索构成。
3.1 承重墩
3.2 滑道与滑块
永久墩的预埋钢板直接焊接滑道梁和2mm厚度的不锈钢板，临时钢管架的墩顶焊接垫梁，垫梁上焊接滑道梁和2mm厚度的不锈钢板。滑块为MGE滑块，规格尺寸为20×40×3cm，且抗压强度不少于50MPa。顶推段箱梁现浇前，滑块涂抹上硅脂油铺满滑道顶面，滑道坡脚填充干硬砂，再覆盖一层0.5mm厚度的不锈钢板，构成滑道位置的箱梁底模板，并与相邻底模板顺畅相接，再浇筑箱梁混凝土，避免了滑道与滑块的污染，保障了顶推过程中的滑块续入。箱梁成型拆模后，0.5mm不锈钢板随着顶推前进过程中掉出。
3.3 侧向限位装置
顶推过程中为防止梁体横向偏移，在主、辅路4～7#永久墩的外伸梁上对称安装横向限位系统。由MGE滑块、3～5cm的楔形木板、工装钢板、导向轮、千斤顶（导向轮下方位置的反力座工作坑内）及支撑后背构成侧向限位装置。当顶推过程中梁体有偏移时，由限位装置与千斤顶相互配合纠偏。
3.4 牵引动力设备
主（辅）路顶推全套牵引动力设备包括：2台ZLD500-300（ZLD200-300）连续千斤顶、1台ZTB88.0泵站（ZTB40.0）、各1台HLDKA-4主控台及与联接系统工作的高压油管、电缆等。连续顶推千斤顶均布置在5#永久墩间的系梁反力座上，泵站布置在主、辅路间即可。
3.5 牵引索
4 顶推施工技术
4.1 顶推的基本原理
顶推的基本原理是箱梁重量通过滑块传递于承重墩上，承重墩传递承台及桩基上；连续顶推千斤顶通过钢绞线纵向拖拉梁体下方的钢拉锚器，克服滑块与滑道梁层间的摩擦阻力来实现箱梁向前顶进，顶推主要理论技术参数见表1：
表1 顶推主要理论技术参数
顶推技术参数 主路 辅路 备注
顶推重量/t 4200 1800
顶推速度（m・hC1） 10
顶推总距离/m 63.5 64
顶推理论用时/h 6.35 6.4
顶推过程导梁前端最大挠度/mm -97 -138
顶推动力储备系数 2.4 2.2 主路：2台500t千斤顶，启动摩阻按0.1
辅路：2台200t千斤顶，启动摩阻按0.1
顶推滑块应力安全储备系数 2.6 6.1 四氟乙烯滑块，厚度3cm，抗压强度不小于30MPa
抗倾覆安全系数 6.7 5.6 规范要求不小于1.3
顶推就位轴向误差/mm ±10
滑道安装精度/mm 顶面相对高差不大于3
4.2.2 导梁反顶。在箱梁顶推之前需对导梁进行反顶，确保导梁的整体刚度以及连接部位的强度。通过在6#墩身设置钢牛腿作为起顶操作平台。
主路钢导梁反顶顶力为400t，每侧200t，两侧起顶同步进行。起顶位置处导梁竖向位移87mm，导梁根部最大应力为204MPa。
辅路钢导梁反顶顶力为230t，每侧115t，两侧起顶同步进行。起顶位置处导梁竖向位移106mm，导梁根部最大应力188MPa。
4.3 试顶
试顶主要是测试顶推平台、牵引动力系统、导梁、梁体及承重墩体系等工况形成的数据，通过收集理论与实测数据的对比，调整相关顶推参数，为正式顶推的顺利进行及精确就位提供了有力的参考。
4.4 正式顶推
图2 顶推步骤1
图3 顶推步骤2
第3次顶推牵引索锚固于2#拉锚器上，将主、辅路梁体往前顶进24m，后拆除2#拉锚器，并拆除钢导梁前端的第1节11m，如图4所示：
图4 顶推步骤3
图5 顶推步骤4
同步顶推的控制：顶推过程中箱梁受摩擦力不均匀的影响，存在蛇形前进的形态，应通过保持连续千斤顶顶力的一致来控制梁体结构的偏转。因调速阀的功能有自动稳定输出流量而不受负载变化的影响，可调整泵站的调速阀来控制千斤顶的流量值，以确保各个顶速的同步。亦可同步调整各个泵站溢流阀来达到输出油压的同步加载。
5 结语
京良路上跨京广铁路立交桥主、辅路成功顶进就位，千斤顶配合大外伸梁支撑限位纠偏、MGE滑块的连续续入、顶推平台及钢导梁前置结构、自动连续千斤顶拖拉，顶推施工中多项技术集为一体，减少了顶推过程中的停滞时间，减少了对既有线路运营的影响，有明显的经济效益及社会效益。
参考文献
[3] 任县刚.液压同步顶推顶升技术在桥梁施工中的应用[J].科技创新导报，2011，
（8）.
