【摘要】在路桥工程中，混凝土施工是影响路桥施工质量的重要因素，因此做好混凝土技术质量控制有着十分重要的意义。本文介绍了在路桥工程中混凝土施工出现的常见问题，并且简述了混凝土裂缝的成因，通过对问题的研究来纤细说明混凝土技术在路桥施工中的具体应用。
【关键词】路桥工程；混凝土技术；应用
中图分类号： U448 文献标识码： A
前言
路桥工程是我国的重点项目工程，其质量的好坏对我国经济的发展和人们的生命财产安全都有着重要的影响。现如今，我国的路桥工程施工越来越普遍，施工项目的增多也导致了施工质量的参差不齐。而在路桥工程施工中，混凝土的使用是最为广泛的，对工程的质量有着最直接的影响，因此，在这里对于路桥工程中混凝土技术的应用进行详细的分析介绍是十分有必要的。
一、路桥工程中混凝土出现的常见问题汇总
1、混凝土的抗拉力较差。混凝土是建筑材料中不可缺少的部分，其抗拉力是混凝土质量的重要标准，混凝土的构成是由碎石、水泥和砂石等材料混合而成，其中砂石在混凝土中起着骨架的作用，对水泥的收缩控制也有着一定的效果，同时，水泥浆也有着填补空隙的作用。
2、混凝土的耐久性较差。混凝土的耐久性是混凝土在配制完成后所展现出的抗渗透、抗冻等等一系列耐久的特性。在建筑施工中，使用混凝土为主要材料的重要原因就是混凝土的耐久性相对较好，与其他材料相比混凝土的应用有着不可替代的作用，而在长期的应用过程中，混凝土的耐久性也出现了一定的问题，对于路桥施工安全有了一定程度的影响，特别是在一些气候环境相对较差的地区，公路桥梁的混凝土结构和使用寿命都相对较差。经过研究发现，混凝土的抗冻性是相对较差的，在气温发生变化时，混凝土在经过气温的不断侵蚀，内容会发生一系列的化学反应，从而产生混凝土裂缝。除此以外，混凝土的抗化学性也相对较差，如酸、碱等化学物质的侵蚀，也会严重影响混凝土的使用质量。目前，我国的北方地区混凝土工程应用都出现了或多或少的问题，这也是我们必须要重视的。
3、结构容易发生形变。混凝土结构在使用过程中，通常会发生一些热胀冷缩的现象，尤其是在外部和内部温差相对较大时，这种现象表现的更为明显。而混凝土在应用过程中出现收缩的情况是不可避免的，发生变形的现象是客观存在的，但是混凝土在发生变形的过程中，如果收到外力的制约，其结构就会发生一系列的变化，产生应力，这种现象会使混凝土产生裂缝现象，从而影响整体的使用质量。在路桥工程施工过程中，混凝土发生结硬现象也属于正常，但是在结硬的过程中如果混凝土中的水分子渐渐的蒸发，混凝土内部的湿度就会有所降低，这样也会导致混凝土的体积有所变化，从而使混凝土发生形变。
二、导致混凝土产生裂缝的几点因素
1、荷载因素产生的混凝土裂缝。发生这种情况的愿意主要有两点：首先，混凝土施工设计的不合理。在路桥工程施工中，路桥的荷载和施工的设计出现偏差，混凝土的受力发生变化，从而导致混凝土的刚度下降。其次，在混凝土施工过程中常常会出现应力集中的现象，这种现象的发生主要是由于施工的开洞和凿槽造成的，这也会导致混凝土发生裂缝现象。
2、温度因素产生的混凝土裂缝。前面提到，环境因素是影响混凝土质量的重要因素，尤其是温度，在混凝土的内外温度发生变化时，混凝土会发生形变的现象，这种现象导致了内部结构发生应力，这种应力的产生如果高于混凝土的抗压性，那么混凝土就很容易出现裂缝。
3、收缩因素。收缩是混凝土路桥产生裂缝的主要因素。主要分为塑性收缩和缩水收缩。
4、地基变形引起的裂缝。地基基础的竖向不均匀沉降或水平位移，造成结构中产生的附加应力超过了结构自身的抗拉能力，引发结构开裂。地基的地质差异、基础类型差异以及结构荷载差异过大以及桥梁基础处于不良地质时，均可能造成地基变形，产生裂缝。
三、路桥施工中普通混凝土的施工技术控制
3.1混凝土施工技术中的原材料控制
普通混凝土是由水泥、水、细骨料、外加剂、矿物质混合材料按比例配合，经过均匀拌合，振捣密实成型及养护硬化而成的人工石材。在这几种组成成分中，监理工程师、质量控制工程师应着重抓好工程资料和实物检查两方面。目前，一些地区实行的监理见证取样送检制度值得肯定。
3.2混凝土配料与搅拌
为了改善混凝土的性能，对不同等级的混凝土用不同的水泥品种用量、不同的外加剂用量、不同的料掺量、不同的坍落度及不同的浇灌方式进行比对试验，从而对混凝土和易性、强度、抗腐蚀性、抗渗性、耐酸碱性、冻融性、干缩性等作出分析，通过配制机理试验，我们可以选择既符合设计强度，又能满足工程质量的最佳掺配比例，从而确保混凝土的整体效果。
3.3混凝土养护
混凝土养护技术的应用对于混凝土的施工质量有着至关重要的影响。良好的混凝土养护会增强混凝土结构的强度，并且能够减少混凝土裂缝现象的产生，结构表面较为平滑完整。而相反的若混凝土养护不到位，就大大减低混凝土结构的强度，并且会有大量的裂缝、麻面等现象发生，甚至在使用一两年之后就会出现混凝土剥落现象，严重影响了建筑的正常运行，缩短了混凝土工程的使用寿命，也给后期整个建筑工程的正常施工带来很大影响。因此，混凝土的养护工作不容忽视。
3.4钢纤维混凝土的基本性能
（1） 强度与重量比值增大；
（2） 较高的抗拉、抗压和抗弯的极限强度。在混凝土中掺入适量钢纤维，其极限抗压强度可以提高，单轴抗拉极强度可提高40～50%，抗弯极限强度可提高50～150%；
（3） 良好的抗冲击性能。钢纤维混凝土在纤维掺量为0.8～2.0%时，其冲击韧性指标可提高50～100 倍，甚至更高；
（4） 变形性能明显改善。钢纤维对混凝土抗压弹性模量影响不显著，但对抗拉弹性模量提高较多，钢纤维对混凝土长期收缩变形的影响也较明显，钢纤维可使混凝土的收缩率降低10～30%；
（5） 抗裂和抗疲劳性能显著提高；
（6） 优越的抗剪性能；
（7） 良好的阻止和抑制因温度应力引起裂缝产生与扩展的能力；
（8）良好的抗冻性与耐磨性能。
3.5路桥施工中钢纤维混凝土的施工技术
3.5.1钢纤维混凝土配合比
钢纤维混凝土混合料配合比的要求首先应使路面厚度减薄，其次是保证钢纤维混凝土有较高的抗弯强度，以满足结构设计对强度等级的要求即抗压强度与抗折强度，以及施工的和易性。钢纤维混凝土配合比设计基本按以下顺序进行。根据强度设计值以及施工配制强度提高系数，确定试配抗压强度与抗折强度，钢纤维混凝土抗折强度设计值的确定：
fftm = ftm （1 + atm PfLf/df）
其中， fftm为钢纤维混凝土抗折强度设计值；ftm为与钢纤维混凝土具有相同的配合材料、水灰比和相近稠度的素混凝土的抗折强度设计值；atm为钢纤维对抗折强度的影响系数（试验确定）；Pf 为钢纤维体积率；Lf/df为钢纤维长径比。
根据试配抗压强度计算水灰比，根据试配抗压强度，确定钢纤维体积率，一般浇筑成型的结构范围在0.5%～2%之间；计算混合材料用量，确定试配配合比；按照试配配合比进行拌合物性能试验，调整单位体积用水量和砂率，确定强度试验用基准配合比；根据强度试验结果调整水灰比和钢纤维体积率，确定施工配合比。
3.5.2钢纤维混凝土拌和
3.5.3钢纤维混凝土的浇捣
钢纤维混凝土浇捣与普通混凝土一样，浇捣是施工中的重要环节，直接影响钢纤维混凝土的整体性和致密性。不同之处就是其流动性较差，在边角处容易产生蜂窝。因此，边角部分可先用捣棒捣实。边角采用插入式振动器振捣，然后用夯梁板来回整平。
结语
随着经济社会的发展，使得路桥工程建设不断增加，此时又出现了许多的新型材料，那么我们就更加要注意提高施工材料的性能，另外，在施工过程中，我们应该注重混凝土材料的性能检测，对每个环境采取措施处理以保证施工的顺利进行，把混凝土的外观及内在质量充分显现出来。
