摘 要：在现代化公路桥梁建设的过程中，其建设质量的好坏直接影响到交通运输的发展与建设，基于这一原因，更加应该重视起桥梁施工的质量问题，因为在公路上行驶的车辆多数是以大型的载重运输车辆为主，所以对桥梁的承载力具有更加严格的要求，如果不能保证桥梁的承载力达到规定的标准，就会造成公路桥梁坍塌等严重的后果，对此，采用钢管混凝土的施工技术对公路桥梁的整体质量具有重要的影响，可以保证其平稳定性，因此，本文将重点对这一施工环节进行讲解。
关键词：公路桥梁建设；钢管混凝土；拱桥施工
公路桥梁的发展与建设可以看做是我国交通运输行业的一道风向标，只有稳定公路桥梁的质量，才能促进交通运输的快速发展，因此，在科学技术水平发展的今天，普遍采用了一种钢管混凝土的施工技术对拱桥进行施工，这一技术的应用不但可以保证其美观性，同时还能保证公路桥梁具有较强的承载能力，进而保证了大型运输车辆的通行，在今后的发展中，相关工作者还要将这一施工技术得到进一步的优化与发展，为实现公路桥梁的建设提供帮助，本文以某工程的施工为例，详细介绍了钢管混凝土拱桥的相关施工技术。
1 工程概况
在该工程的施工中，主要应用了本文中提到的钢管混凝土拱桥的施工技术，这一施工技术具有优越的性能，因此才会受到越来越多的青睐。在施工的过程中不需要复杂的工艺，而是采用简便的手段就能达到令人满意的效果，同时，还具有较强的抗震性能，正满足了公路桥梁建设的需求。本工程的桥梁主要是由两部分组成的，一是五孔无风撑，二是双承载面的下承式钢管混凝土拱，其中钢管的主要结构为扁圆形，通过相关实验的论证，扁圆形的钢管结构具有更强的承载力，同时将拱的跨度比设置成1：5的比例，轴线设置成二次抛物线，在钢管中同时填充足够的混凝土，混凝土的强度为C40。
2 准备工作
在工程的准备阶段中，首先对施工方案进行合理化的选择，要充分考虑到公路桥梁的实际施工情况，所以本工程中准备了两套施工方案，一是采用对混凝土进行连续性浇筑的方式，从拱顶为起点进行浇筑，同时在距离拱顶4m处的位置上采用插入式的振捣器进行振捣，这种方式对施工具有严格的限制，施工难度相对较大的，同时还不容易保证混凝土的密实程度。
第二种施工方案是采用压注顶升的方式进行施工，事先要先设置一条拱轴线，在拱轴线的两端同时开设一个压注孔，从压注孔中进行混凝土的输送，这种方式的施工与第一种方案相比较，无论是在难度系数上还是在混凝土的密实程度上都具有良好的优势，因此方案的选择显而易见。
施工准备工作中最主要的前提就是对拱轴线的确定，因此要进行更为准确的观测，将控制点设定在合理的位置上，并且保证标高的准确性，否则一旦拱轴线与预定的位置相偏离，就会造成工程质量上的损失，在设置的过程中，如果测量出拱轴线超出预期的位置，可以采用风揽进行处理，使其回到原有的位置上。
同时，该工程中主要采用的施工设备为混凝土输送泵，这一装置的主要作用就是要将混凝土输送到指定的位置上，这也是压注的关键环节，为此，施工设备的选择十分重要，要选择性能俱佳的施工设备，并且具有较强的适应能力。控制好混凝土的泵送速度，定期对其维修，以保证施工能够达到满意的效果。
3 施工工艺
在具体的施工过程中，选择合适的施工工艺可以为工程的质量起到事半功倍的效果，因此本工程中主要应用了钢管混凝土的相关施工工艺，事先将相关的数据进行准确的测量，在公路桥梁的建设中，数据的准确性直接关系到公路的质量，为此，不能产生分毫的差池。同时由相关的监督人员对混凝土压注的全过程进行有效的管理，保证每一处的控制点都压注到位，同时还要随时对拱轴线进行测量，防止其出现偏离。将数据的测量结果绘制成一个曲线图，一方面便于观察，另一方面作为原始数据进行保留。在对混凝土进行泵送的过程中，拱轴线的对称性需要进行随时的调整，控制混凝土灌注的速度，可以采用“锤击法”对不对称的现象进行处理，以实现同步浇筑的目的。
4 技术要点
混凝土在调配过程中一定要注意的是要使其成为微应力混凝土，也就是说必须要求其减缓凝结时间、密度高、强度高、可泵性能好等。在混凝土中掺入膨胀剂进行拌制，有利于满足混凝土的收缩要求以及坍落度要求，再按照压注速度来计算混凝土的初凝时间，通常不得少于6天。在设置微应力过程中，为了能够使钢管与混凝土之间不产生裂缝，就需要提高钢管拱的承载力。所以在混凝土调配过程中，掺入膨胀剂来确定其微膨胀率是非常重要的环节。如果在过程中，施工不当或者由于其他原因，致使钢管混凝土的质量有所降低，不能够保证桥梁结构的安全性，那么就会很容易使桥梁内部有空气，降低其可泵性，混凝土与钢管之间存在间歇等锌矿，从而造成安全事故的发生。所以，设计师或工程师在施工之前一定要对这种混凝土进行多次试验，从而能够有效的控制混凝土的微膨胀率。
混凝土的自重对钢管拱线形影响比较明显。所以压注必须对称同步进行。如果在浇注前因拼装、焊接等原因，造成一侧的控制点偏高而另一侧的偏低，则可以用非对称方式浇注进行调整，即先从偏高的一侧进行压注混凝土，同时密切观察拱的变形，当拱两侧的控制点标高基本恢复至设计标高时，两侧开始同步浇注，逐步调整两侧混凝土的压注量，最后同时压至拱顶。混凝土压至拱顶时，要继续压注，让混凝土从排气增压孔中排出1～2m3，排气孔不冒气泡时停止压注，关闭混凝土止回阀。
二级压注，一次成型设计要求混凝土的压注必须连续进行，而本桥扁拱的结构抗变形能力又决定了混凝土必须分两级压注。在压注过程中，要求工人在两级混凝土压注间拼接泵管的速度要快，必须安排熟练工人进行。
钢管混凝土的保温工作混凝土和钢管之间如果产生空隙，微膨胀混凝土的优势将失去，直接影响拱的承载力。钢管混凝土的保温工作不到位是空隙产生的原因。因此，采取将钢管拱用麻袋包起等措施，尽量减小内外温差。
结束语
根据我国现行的《钢管混凝土结构设计与施工规程》，在对桥梁建设施工中，首先应该对桥梁的钢管进行初步检查，检查时需要通过小锤进行轻轻敲击，如果发现异常情况，就需要在此处通过超声波检测仪进行检测，直到检测合格或者符合规定要求之后再对其进行施工。通过上述案例，使我们了解到钢管混凝土施工前选用的方案、施工工艺以及施工技术要点。虽然该混凝土具有稳定性高、可泵性强等优点，被广泛应用在公路桥梁建设中。
参考文献
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