1 前言
本文之所以用亚标准件来定义保险杠一类研究对象，原因在于这些件特点鲜明、情况特殊，具有通用性、规范性、能够独立成件、结构相对简单；在汽车业内，可以适用于多种工况、多个车型和不同平台。目前，在暂时还没有适当的名称用以指代时，借用标准件的术语来定义这一类对象。在汽车设计中，许多总成件（如发动机、转向器和桥）都具有这种亚标准件的性质。不同车型选用同一型号的总成件在汽车业内屡见不鲜，但所谓亚标准件（如保险杠、钢板弹簧、轮胎）比之上述总成件结构更简单、适用性更广、通用性更强。除特别提到，下文的保险杠概念不含外饰板，而且由于保险杠特殊的发展之路，保险杠作为亚标准件的专业化生产条件趋于成熟。
2 保险杠亚标准件特性的分析
2.1 保险杠的发展变化
保险杠具有相对的独立性，其主要作用有两点：一是缓冲，保护驾驶员和乘客的安全；二是装饰、美观。在汽车发展之初，车架普遍存在于各种车辆之中，保险杠其实是作为车架第1横梁而存在的；即便到了20世纪末，商用车依然有把车架第1横梁作为保险杠使用的设计，而一些特殊车辆（如军用吉普）则一直采用这种设计。
保险杠有专业化的需求。装饰功能和安全保护功能始终是一对矛盾，不可能在一个件上同时兼顾和满足，需要有专业化的分工。可以预期在不久的将来，这两项功能将完全分开装饰罩主要承担外观美化、导流等功能，横梁+支撑架则构成保险杠的安全保护主体，而保险杠将特指横梁+支撑架构成的总成。在该总成中，支撑架也会有专门的名称吸能盒。
2.2 目前保险杠的形式
保险杠的结构相对简单。保险杠的结构形式和材料因其使用环境的不同而各有不同，但有一个大体的变化范围。下文以轿车保险杠为例进行讨论，其他车型保险杠以此类推。
2.2.1 保险杠的材料
保险杠以前基本上都是钢制；目前随着轻量化技术的发展，铝制保险杠的使用范围正在扩大；由于以后保险杠的主要作用为吸能，因此复合材料的使用也是可以预期的；同时，还可以考虑使用组合材料，如横梁用钢、支撑架用铝，通过螺栓连接，甚至支撑架成为单独发展的总成件。
2.2.2 保险杠的结构
保险杠按其结构分类，有单梁保险杠、双梁保险杠。双梁保险杠又包括主、付梁保险杠和双主梁保险杠；还有单吸能盒保险杠、双吸能盒保险杠；另外，梁本身还有单层、多层之分。
2.3 保险杠与其他结构件的关系
在发生碰撞时，一般情况下，轿车的变形按保险杠前纵梁前段前纵梁后段（以及车身前部侧框架、挡泥板等）的顺序依次发生。虽然保险杠与前纵梁都对变形有分担，但保险杠作为特设的安全件，显然分担的分量更重。在保险杠与前纵梁上可以看到不同的吸能结构以及碰撞力传递方式。请注意图中前纵梁褶皱位置，因为与吸能密切相关。
2.4 保险杠作用的评判
保险杠的主要作用是发生碰撞时通过变形吸收碰撞能量，吸能量是衡量其作用的主要指标。通过保险杠总成的静压试验或冲击试验可以得到吸能值的大小。其中静压试验的方法方便易行、结果重复性好，而且整个试验流程易于规范化，便于制定相关标准，实用性较高。在这儿特别强调一点：试验应该针对的是保险杠总成（新概念之下的保险杠），而绝非其单独一个件（如横梁或者吸能盒）。不同车型对保险杠的要求在设计之初就有定值，整车吸能值的分担由总布置给出；如果有相对应的保险杠可以选择，设计者可以直接使用，并外协外购。
3 保险杠的使用
保险杠的通用性很强，其尺寸有一定范围。从大的方面讲，车辆的长、宽都有限值，保险杠的尺寸不会超出一定范围；而且保险杠的使用是在车体结构的内部，不直接牵涉车辆的造型变化和车型变化，所带来的结构变化的要求与外观件（如外覆盖件）相比相对较小，这为将保险杠设计、生产的系列化、通用化提供了条件。另外，如果设计者选用现成的保险杠，可以考虑在设计中融入现有保险杠的尺寸，以便使生产方和使用方的合作更易于达成。
4 结论
保险杠的亚标准件特性使之具备了与其它车身件分离、单独组织生产的条件。保险杠也是轻量化研究的热门所在，而且与材料、工艺紧密相关。目前保险杠的用材主要是钢或铝，近来研究使用高强钢的较多，但高强钢的使用牵涉到车身结构、复杂模具等问题，投入较大。同时，保险杠横梁采用高强钢的主要用途是传递冲击能量，与吸能的主要目的不完全一致；而铝保险杠的模具相对简单，投入也相对较小，铝制横梁的主要用途是吸能，与保险杠的作用方向更一致。因此可以预期的是，铝制保险杠将最先实现通用化。
