摘 要：为掌握风暴潮对沿海港航设施影响，进行了实地调研，分析总结风暴潮对沿海港航设施的损坏特点，并结合沿海港口所处的海岸地貌特征，研究归纳沿海港口受风暴潮影响的类型，提出防护意见，以便为相关部门防灾减灾提供指导。
关键词：沿海港口 台风暴潮 海岸地貌 类型
台风暴潮灾害已成为影响我省沿海港航设施安全的重大自然灾害，是港口规划、建设和管理中必须要面对和重点解决的问题。为摸查广东省沿海港航设施受风暴潮影响的状况，掌握第一手资料，“广东省沿海风暴潮影响和港航设施防护对策研究”课题组于2011年赴阳江、茂名、湛江、汕头、汕尾和惠州进行了调研，通过实地考察和资料整理，分析了风暴潮对沿海港航设施影响的特点。
1.沿海港航设施被损坏特点
（1）严重破环防波堤。码头、护岸、防波堤等水工建筑物以及进港航道普遍受影响，从程度上看，防波堤最为严重。
我省沿海港口多处有防波堤本破坏的情况。如台风“伊布都”（2003年7月）造成的台山渔塘湾防波堤损坏、珠海市万山区桂山岛十三湾东防波堤损坏、2008年0814号台风黑格比造成广海港二期南防波堤被破环。“灿都”（2010年7月）破坏了博茂港防波堤。“黑格比”（2002年9月）损坏了徐闻县海安老港防波堤。上述三个台风暴潮造成的防波堤损坏，除了台山鱼塘湾防波堤，其余受损部位均主要是堤头。台山渔塘湾防波堤则是胸墙后移，主要是南防波堤中段长220m，其中最大位移达3.8m。
广东省海洋与渔业局统计，2003-2010年全省O港的码头、护岸和防波堤均有损毁，但以防波堤的损毁最为严重。2003-2010年，广东省渔港设施码头、护岸和防波堤年均损毁分别为665m、8268m和14429m，年均经济损失分别为344万元、1803万元和6970万元。防波堤的经济损失分别约是码头和护岸的20倍和4倍。
（2）在建工程普遍受损。沿海港口设施若在建期间遭遇台风暴潮袭击，普遍存在受损情况。
汕尾电厂防波堤建设时遇到“珍珠”（2006年5月），其中800m尚未成形堤段受到损坏。阳西电厂防波堤沉箱在建设时局部发生了位移。受“纳沙”（2011年9月）袭击，在建阳江港沙扒渔港防波堤严重受损，而惠州港大亚湾华瀛燃料油调和配送中心的码头围堰外护岸被冲垮了约70m。
（3）大型码头结构受损较少，中、小型码头受损较大特别是渔港为主。据统计，广东省2003至2010年的8年间，渔港的码头年均被破坏665m，经济损失344万元。损毁长度最多的一年2004年损毁长2032m，经济损失为127万元，其次为2008年，损毁长度1113m，经济损失达1140万元。
（4）台风直接对港航营运设施造成破坏。粤西三市沿海港口多有吊机、门机、航标等被破坏的记录。在隐蔽条件较好的港湾，台风主要对港口港口营运设施造成破坏。
（5）河口湾附近的淤泥质海岸的进港航道及港池水域骤淤严重。崖门出海航道、深圳铜鼓航道处于河口湾粉砂淤泥质海湾，风暴潮期间回淤量均较大。风暴潮带来的航槽骤淤是正常天气条件下回淤量的数倍甚而是几十倍，风暴潮骤淤成为影响港口正常营运的主要因素。台风“尤特”（2001年7月）袭击汕头市，造成汕头港主航道严重骤淤。内航道和外航道回淤量分别为17.8万m3和96.2万m3，总计114万m3，维护疏浚段回淤严重处达1-1.7m。“珍珠”（2006年5月）正面袭击汕头市，之后经连续近半月的暴雨天气，给外航道造成严重回淤。从6月12日测图的结果反映；外航道浅点为-8.0m，比台风前的-8.7m淤浅0.7m，航道全线回淤量达57万m3。台山电厂煤码头位于珠江口黄茅海出口的西侧，为淤泥质海岸，根据电厂煤码头进港航道实测的淤积资料分析，航道及港池的回淤较严重，年均回淤强度达1.6m以上，主要回淤期在大风天气、特别是风暴潮期间，一次台风期的最大回淤厚度可达1.0m以上。
（6）沙质海岸港口的航道及港池受风暴潮影响回淤较小。从全省沿海港口进港航道骤淤影响情况来看，主要以位于河口湾的淤泥质海岸的进港航道风暴潮骤淤量大，而沙质海岸的港口如汕头广澳港区、海门港区、惠来电厂码头、汕尾电厂码头、阳西电厂码头等进港航道风暴潮骤淤影响不大，有的几乎没有骤淤发生。大亚湾惠州港荃湾港区主航道开挖后，多年未进行维护，仍能满足3万吨级船舶乘潮进出港航行要求，马鞭洲25万吨级航道开挖后航槽稳定性较好，仅需每4年维护一次，航道回淤基本来自于台风后的骤淤，但骤淤量较少。
2.沿海港口受风暴潮影响类型
根据上述广东省沿海港口设施受风暴潮影响的特点，结合广东省沿海港口所处的海岸地貌类型等特点，可将广东省沿海港口受风暴潮影响情况划分为以下几种类型：
（1）河口湾增水和骤淤影响型。这类港口多位于三角洲滩涂泥质海岸，如珠江河口和榕江河口等，这类港口由于隐蔽条件好，风暴潮期间遭受的台风浪影响不大，但受风暴潮增水的影响大，常出现码头面被淹的情况。特别是洪水与风暴潮及天文大潮遭遇时所受到的风暴潮增水影响更大。
另外，这类港口的海岸多属粉砂淤泥质，风暴潮期间常会出现骤淤现象。如崖门出海航道、汕头港进港航道等。
（2）溺谷湾增水影响型。这类港口多位于溺谷湾海岸内部，如湛江湾、大亚湾、海陵山湾、大鹏湾、柘林湾等湾顶附近的港口，距离湾口有一定距离，隐蔽条件好，台风浪到达时能量已大量衰减，因此，遭受台风浪影响不大，但由于地形的集聚效应，风暴潮增水的影响大，常出现码头面被淹的情况。如阳江港0814号台风黑格比时台风浪很小，但码头面普遍被淹30cm以上。位于湛江湾内的湛江港没有遭受台风浪影响破坏的记录，但码头面在风暴潮期间被淹时有发生。这类港口进港航道一般较为稳定，风暴潮骤淤的情况较少。另外，台风的直接打击会对码头的营运设施造成较大影响。
（3）河口湾、溺谷湾台风浪和增水影响型。位于河口湾和溺谷湾湾口附近，属半隐蔽型港口，对于垂直于湾口来向的波浪隐蔽较差，如大亚湾湾口附近的码头对南向和东南向浪的隐蔽条件较差，台风浪作用较强，同时也受到湾内风暴潮增水的影响。
（4）岬湾台风浪影响型。这类港口主要位于岬湾砂质海岸，受到不同来向的台风浪影响，由于近岸段水深已较深，因此，台风浪到达海岸时仍有较强的能量，此类海岸的港口风暴潮造成的破坏以台风浪作用为主，同时也存在台风增水的影响。如汕头的广澳湾、海门湾，揭阳靖海湾、汕尾的红海湾内的港口多属此类。
3.结语
从上述分析看，河口湾增水和溺谷湾增水影响型港口，风暴潮防护的重点是风暴潮增水的影响，可根据码头后方掩护的要求和受淹后影响的程度适当提高码头面高程。
河口湾、溺谷湾台风浪和增水影响型港口，岬湾台风浪影响型港口防护重点为台风浪。可适当考虑提高富裕高度，考虑布局针对湾口主要波浪来向的防波堤。
结合海岸地形地貌特征，从港址选择和规划布局来防范台风暴潮。在隐蔽条件较好的港湾建设港航工程，是防风暴潮的首选。对于开敞海湾，隐蔽条件较差的码头，宜根据海域特性和波浪规律，通过建设防波堤等设施防风防潮。从经济合理性和工程费用方面综合考虑，防波堤的维护范围越大，越可以有效减弱波浪绕射，进而减小波浪对码头前沿的影响，降低码头工程投资，也提高了港口运行时间。
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