对垒
从A1到A9，
从Q2到Q9，
奥迪将以近乎疯狂
的车型梯队
向现任豪华品牌冠军
发起猛攻
在
进入车内，新X5允许驾驶者实现更低的坐姿。此外，i-Drive系统将增加触摸输入的功能。下一代X5将继续提供可供选装的第三排座椅，而且，后排的舒适性将得到优化。同样升级的还有车辆的空气动力学设计。关于这一点，奔驰曾以ML证明了SUV也可实现极低的风阻系数。为了降低风阻，新X5的前脸将采用宝马新款车型普遍使用的扰流槽。尾窗的扰流板同样致力于提升整车的空气动力学设计。
下一代Q7自然也不会忽略这些细节。为了降低油耗同时提供更为动感的驾驶感受，下一代Q7将实现大约320公斤的减重。为了实现这一目的，Q7的车身将采用铝合金搭配高强度钢材的混合结构。更为现代的总线以及ECU单元的削减也将为减重做出贡献。
车身尺寸方面，Q7的改变并不明显。但它的配置及科技水平无疑将大幅提升。在上市一年之后，奥迪将为Q7装备激光扫描设备。借此，车载系统可以识别车辆前方的行车状况，从而实现自动驾驶（时速60公里以内）。当然，在选择自动驾驶模式时，驾驶员仍需保持清醒。
作为选装配置，X5及Q7均提供第三排座椅及插电式混合动力系统，只是，依照惯例，后者须在新车上市一段时间之后才能实现。
凭
借B级，奔驰成为德国三大豪华品牌中惟一提供紧凑型厢式车的厂家，而且，奔驰B级已经发展到了第二代。始于2014年夏季，这一局面将由宝马率先打破。届时，宝马将推出一款与下一代MINI采用同一平台的小型厢式车。由于采用了横置发动机、前驱的布局，这款厢式车的内部空间十分充足。其车身长度及高度分别为4.35及1.56米，可以提供5个标准座位以及后排座椅放倒装置。
奥迪厢式车的上市日期将晚于宝马。不出意外，奥迪 Van将分享大众汽车途安的整体架构。它的车身长度大约为4.5米，将提供优于BMW Van的内部空间，并有可能提供第三排座椅。
预
现款Q3使用的依旧是老款高尔夫及A3的平台，由于老平台并不支持混合动力模块，Q3只能等到2016年改款时才能提供混合动力系统。伴随此次改款，Q3的柴油发动机序列将得到完善。
值得一提的是，奥迪为绝大多数版本的Q3装备四驱系统，这与BMW X1的定位截然不同。
参照目前SUV车型的生存状况，单凭宽大的空间及良好的通过性已经很难在未来的小型SUV市场站稳脚跟。为博更多年轻消费者的喜爱，越来越多的厂家考虑推出Coupe型车身的跨界SUV。比较成功的例子是目前大行其道的揽胜极光。相较之下，绝大多数的德国厂商并没有与之相对应的竞争车型。
在车身长度方面，X2（大约为4.5米）及Q4（大约4.45米）均优于极光（4.37米）。在上市之后大约两年内，这两款车均会提供大量高科技配置，包括抬头显示系统及主动巡航系统。只是，宝马的主动巡航系统依托于摄像头，奥迪则有可能使用激光扫描设备。这两套系统均可发出碰撞警告并可实现“半自动”驾驶。除此之外，这两款车均可提供自动泊车系统。
相较之下，奥迪似乎更专注于“自主驾驶舱”的研发。借助驾驶舱模块的升级，驾驶者可以更为自主的决定视野范围内的事物。此外，奥迪将为车辆设置舒适型野外驾驶模式、城市模式、运动模式以及自定义驾驶模式。宝马则将注意力集中到了夜视系统以及空气动力学设计的改良。
