【摘 要】本文探讨无锡地铁2号线正线电客车司机驾驶过程遇到噪音所产生诸多因素，对噪音的检测，分析及防治措施。
【关键词】噪音；驾驶；音量
2.有关噪音定义
在驾驶过程中影响地铁司机驾驶工作，分散注意力的所有频率、强弱变化无规律、杂乱无章的声音皆为噪音。噪声按时间变化的属性可分为：稳态噪声、非稳态噪声、起伏噪声、间歇噪声以及脉冲噪声等。噪音的计量单位为dB（分贝）。
3.有关噪音来源
（1）列车运行中主要产生轮轨滚动摩擦声、侧向撞击声，特殊情况下轮对打滑时滑动摩擦声。
（2）列车司机室通风系统风扇的噪音，分为固定部分和可调部分，司机室的通风主要指该驾驶室与相邻客室的通风。
（3）由于司机必须随时监听进出站报站广播，所以列车广播也是驾驶时噪音源。
（4）列车被唤醒合主断后，所有继电器、断路器及电抗器等电器元件（包括旋转电机）的电器噪音。
（5）列车出入运用库时，高架区段大雾时等特殊情况的鸣笛声。
（6）列车在站台作业时开、关门等铃声，及关闭司机室侧门的门锁卡扣声。
（7）列车在隧道运行时所产生的活塞风（尤其是进出车站站台）的风声。
（8）运行时，列车车辆（包括转向架、车体）本身所产生的振动声。
4.地铁噪音标准
按照GB/T50087-2013《工业企业噪声控制设计规范》中工业企业厂区内各类地点噪音标准中“生产车间及作业场所（工人每天连续接触噪音8小时）噪声限值为90dB（稳态值）”。
5.噪音测定
（1）通过声音检测仪现场随机音量抽样测试图如下：
（2）测定条件说明。
①本次利用声音检测仪在电客车运行端司机室的测定值。
②列车运行速度在80km/h以下，列车驾驶模式为ATO（列车自动驾驶）。
③天气，轨道轨面干燥等外界状况良好。
④运行中无鸣笛，规范作业。
⑤车辆无异响，状态良好。
（3）音量分析。
②图
3、图6显示易知，运行过程中车辆趋于平稳运转，曲线接近于水平直线，由于地下区段多受隧道活塞风影响，音量稍稍高于高架区段。
③本次测定值最大值为87dB，按本章3.3中知该值在标准范围内。
④由图1至图6知，列车运行区间噪音为一个稳态噪音，而进出站时为起伏噪音。
（4）单程噪音均值。
计算说明：
①站停车时间按30秒，音量按60dB计算。
②进站停车和出站时间均为15秒计算。
由上可知正线电客车司机驾驶室工作的噪音均值约 74.2dbB，且单程持续时间为45min。
6.噪音影响
2号线地铁司机在正线驾驶时，可得具体数据如下：最大噪音音量为87dB，平均噪音音量为74.2dB，最小噪音音量为55dB。
6.1引起听力损伤
噪音是伤害耳朵感声器官（耳蜗）的感觉发细胞，一旦感觉发细胞受到伤害，则永远不会恢复。如果人长期在95分贝的噪声环境里工作和生活，大约有29%的会丧失听力；即使噪声只有85分贝，也有10%的人会发生耳聋。
6.2引起心脏血管伤害
通过最近大规模研究显示长期噪音与高血压呈正比的关系，暴露噪音70分贝到90分贝五年，其得到高血压的危险性高达2.47倍。
6.3其他情况
除了以上，也对人体的神经系统、、消化系统，以及生殖机能，睡眠质量和心理素质也有一定的影响。
7.针对整改措施
（1）首当其冲的是降低声源噪音，选用低噪音的生产设备和改进生产工艺，或者改变噪音源的运动方式（如用阻尼、隔振等措施降低固体发声体的振动）。
2）由于司机驾驶时的噪音音量均值为74.2dB，司机可以戴上隔音耳塞等护耳器，此类护耳器可降低30dB左右的音量即可，具体效果可人工调节。
（3）由于2号线两端站都有司机休息室，驾驶工作45分钟后至少在50dB以下的环境休息10分钟，使听觉器官得到保养。
（4）定期参加公司体检，准确掌握本身听觉器官质量，一旦听力下降及时恢复，如有严重者建议换岗。
（5）由于司机公寓分布在运用库旁，为保证良好休息质量，按《工业企业厂界环境噪声排放标准》要求为“Ⅱ夜间等效声级为50dB”，夜间车场作业及施工时，尽量避免工程车鸣笛及环境噪音污染的设备作业。
（6）规范日常标准化作业，正线驾驶启动和退行取消鸣笛。
（7）尽量少去蹦迪，KTV，高分贝立体电影院等嘈杂场所，不长时间带随身听等。
（8）此外，推广耳按摩保养法，保持健康规律生活等。
