【摘要】登机桥及桥载设备是服务于机场旅客的重要设施，本文主要是总结登机桥及桥载设备设计要点，使得登机桥及桥载设备在设计过程中有理可依。
【关键词】登机桥；机场；航站楼；桥载设备
本文首先对登机桥及桥载设备进行了描述和分析，解释了航站楼、登机桥及飞机三者之间的关系，最后给出了相关设计的技术要求和数据。
登机桥的主要功能组成
登机桥分为固定桥与活动桥。固定桥（又称登机桥固定端或固定登机桥）是航站楼登机门向室外延伸的固定廊桥，其尽端与活动桥连接，固定桥与航站楼设计紧密相接，固定桥有土建形式和设备形式两种。活动桥（又称旅客登机桥）是实现飞机与机场航站楼之间的活动联接，供旅客上、下飞机通行的封闭通道。活动桥桥体一端与固定桥连接（此部分不可动），另一端与飞机舱门连接，旅客就是由此终端最终登机。
固定桥一般包括封闭的廊桥，连接场坪的楼梯和场坪层的电气用房。旅客在经过登机门检票后进入该廊桥再经旅客登机桥登机。连接固定桥与场坪的楼梯可以设在室内也可以设在室外，有两个用途，一是为了航站楼疏散用，二是为了高仓位或CIP旅客从场坪经此楼梯进入登机桥然后登机。反之，此类旅客到达后也可经此楼梯下至场坪，乘坐专门的摆渡车到专用通道或贵宾室休息。固定桥形式包括：单层单通道水平桥、单层双通道剪刀桥、双层双通道桥等，具体需与航站楼层数及旅客流程相结合。
活动桥分类，按结构形式可分为轮式、柱座式和其他特殊型式，其中轮式又分为旋转式和旋转伸缩式；按整桥运动（水平运动和升降运动）的传动方式，可分为液压式、机电式和液压一机电混合式；按活动通道侧板承载型式，可分为承载式和非承载式（通常用于玻璃桥）。
登机桥工艺设计要点
登机桥系统参数主要取决于航站楼规模及近机位机型，同时所有系统参数须符合并满足行业标准及规范。
1）固定通道设计参数：
坡度≤10%；坡度计算方法为：（航站楼顶层地面标高+航站楼室内外高差-旋转平台标高）/固定通道长度。如室外地坪存在坡度，高度数值应进行相对核减。
固定通道长度过长会造成站坪资源的浪费，长度过短会影响固定通道的坡度，因此固定通道长度通常在35～45m之间。如航站楼层高较高，固定通道也可采用土建形式，设置扶梯或电梯，不受≤10%的坡度限制。
固定通道最低处应满足下方机场服务车道高度，服务车道高度通常在4～5.5m之间。
固定通道靠近航站楼一侧立柱，最远距航站楼外墙6～7m，也可与航站楼进行结构性搭接，省去航站楼一侧立柱。
2）旋转平台设计参数：
作为连接固定通道与活动通道的纽带，登机桥旋转平台起到平衡固定通道与活动通道坡度的作用。其高度通常在4～4.5m之间。
3）活动通道设计参数：
坡度≤10%；坡度计算方法为：（旋转平台地面标高-接机高度）/活动通道长度。如室外地坪存在坡度，高度数值应进行相对核减。
活动通道旋转角度0～180°。
各类型飞机的接机高度
活动通道接机高度参考值：
2.59～3.47m（考虑B类机型一般不停靠近机位）
D类机型：A300、A310、B757、B767等等。
最大高度4.6m（接机高度应向下兼容一级，即要满足C类机型的接机要求）
E类机型：A330、A340、B747、B777、B787等等。
最大高度5.36m（同样要满足D类机型的接机要求）
F类机型：主要指A380，其下舱门高5.1m，上舱门高约8m（要满足E类机型的接机要求）
登机桥子系统的划分
登机桥设备系统主要包括以下部分组成：固定通道、旋转平台、活动通道、接机平台、检修通道、升降行走系统、控制系统、轮位监控系统、安全保护装置、电气系统、登机桥空调系统。
固定通道
固定通道连接在航站楼和登机桥旋转平台之间，由进、离港通道、甬道、支撑立柱、VIP服务通道和柔性连接等组成。
旋转平台
旋转平台的作用是连接固定通道和活动通道，同时避免将登机桥的载荷和震动传至固定通道。
活动通道
活动通道由两节或三节通道组成。内通道后端由立柱支撑，并与旋转平台柔性连接；外通道由升降立柱和轮架支撑，前端与接机平台连接。
接机平台
接机平台的设计需考虑所停靠之所有飞机类型的安全停靠及对旅客舒适性服务的要求。接机平台与外通道的前端相联接，并能左右旋转，实现以最合适的角度与飞机对接。
检修通道
检修通道包括检修门、检修平台、工作扶梯和登顶梯。
升降行走系统
升降行走系统由升降系统、行走系统、驱动系统等组成。
控制系统
登机桥控制系统采用PLC进行控制，实现远程运行状况监控，并预留符合国际标准的接口，主控设备通常采用模块组合，使维修、更换方便。
轮位监控系统
轮位监控系统主要在登机桥底部应装有一台室外防水型摄像机，将登机桥行走轮周围图像直接显示在控制台的显示器上，以便于操作人员观察登机桥行走轮周围的情况。
安全保护装置
登机桥安全保护装置为一种主动安全装置，保证登机桥各子系统在安全状态下运行。
电气系统 登机桥电气系统主要包括：电源供给系统、警示系统、照明系统。
登机桥空调系统
所有登机桥的固定通道、旋转平台、接机平台的外部侧端设置登机桥用吸顶式冷暖分体式空调机，每个固定通道和活动通道分别设置两台，以保证对登机桥内部的温度控制要求。
登机桥监控系统
登机桥监控系统BBMS，是相对于登机桥设备主体的一个信息采集系统，基本功能是状态监视和信息采集。BBMS基于机场管理模式，以航班保障为主线，合理调配资源，实现用户对登机桥资源有效的控制，具体体现为利用计算机网络及管理软件实现对登机桥管理、分配、计费统计等一系列工作进行综合、完善、统一管理。
桥载式飞机空调系统
飞机地面空调机组是指为停靠在地面的飞机提供经过过滤、加压、除湿以及降湿（或加热）的新鲜空气的空调设备。飞机空调在飞机停靠登机廊桥到飞机离开廊桥这段时间，为乘客和机组人员提供舒适的机舱环境。
飞机地面专用空调机作为一种重要的机场地面保障设备，当飞机在地面待飞（航前准备、航后检查等）过程中时，飞机地面专用空调机可以完全替代以航空燃油为动力的飞机自带APU空调系统，向客舱提供经过处理的洁净空气，在大幅降低航空燃油费用的同时也减少了对机场环境的污染。
桥载式飞机电源系统
桥载式飞机电源设备主要是400Hz飞机地面电源，又称GPU，用于飞机停场期间向飞机供电。意味着在飞机过站期间，不用启动飞机APU（辅助动力装置）便可为飞机提供电源。启用登机桥桥载电源设备（GPU），可使过站航空器停止使用其机载辅助动力装置（APU），既可以大幅度减少大气污染和降低噪音水平，又有利于保障地面人员健康，增加旅客的舒适度，还可以为航空公司节省大量的燃油成本和维修维护成本。
登机桥系统选型
登机桥系统可根据用户需求，在满足设计规范的情况下进行不同配置的选则，提高系统整体的匹配性与经济性，主要可选项如下：
登机桥侧壁形式：彩钢板侧壁、玻璃侧壁等；
内部装修标准的高低；
内部空调系统的选装；
登机桥监控系统范围：各子系统状态监视、各子系统信息采集；
各类型飞机桥载式飞机空调冷量大小统计表
各类型飞机桥载式飞机电源个数表
结束语
本文是通过对各机场登机桥及桥载设备资料进行整理，以及本人在设计过程中的经验总结，收集归纳了相关设计数据资料，使登机桥及桥载设备能够在设计中标准化、系统化，同时能够融入机场整体设计中。
