提供同城配送服务的“速派得”创始人江镇说，物流服务的最终追求不应该只是快，更应该是准――准比快的level高多了。
速派得的模式是什么？
速派得要做的，不仅是快，更是准。去年10月份上线的速派得，没有一辆货车，没有一个司机，只有一套系统，却重新定义了城市物流共同配送的玩法。
可以这么理解速派得的模式：借助移动互联网技术，以O2O的模式在物流行业中搭建同城快运服务平台，整合城市内现有的货车，利用司机和车辆的闲散时间，为企业及用户提供城市内零担货物的运输服务。
用户可通过速派得的网站、微信、电话下订单（需要提供的信息包括货物的起点、终点和大小）。收到订单后，速派得会将车辆的空间按照货物的体积大小进行划分，然后优化和调配车辆，将信息推送给合适的司机。如果有多个司机参加竞标，系统将衡量哪个司机更合适就选择哪个司机来配送货物。
在速派得的物流模式中，货运需求一经发出，便会由系统根据货运需求时间自动判断最适合的社会车辆。在将需求发给驾驶员的同时，系统会计算出驾驶员最适合的路线和到达目的地的时间。在这个过程中，车辆始终处于运转状态，货物也是根据系统调配进行随时取送，货车的空载率和空驰率都被极大地降低了。
城市物流“蜘蛛网”？
通过速派得系统的统一调配，配送车辆可以多点取送、多装多卸，提升车辆的装载率，降低空驶率。每台在路上行驶的车辆都变成了速派得的营业网点和仓库，将原来的定点集货（依靠实际网点、仓库）变成了移动集货和仓储，突破了网点地理位置的限制和车辆物理空间容量的限制。 速派得创始人汪镇
显然，这是一个动态的配送网络。江镇用了一个非常形象的描述：基础路由+动态路由=动态城市收配网络。甚至可以说，速派得是物流行业的信息服务商。速派得的英文名字是spider，而这个平台确实搭建了一张“蜘蛛网”――城市物流的蜘蛛网。
目前，速派得已经在北京和天津推广业务，2015年的发展计划是覆盖全国30多个城市。
现在，快递已经是一个竞争日益激烈的行业。今年1月，雅玛多、欧西爱司、嘉里大通三家国际快递公司获批经营国内包裹快递业务。此前，包括DHL（中外运敦豪）、UPS（优比速）、FedEx（联邦快递）等国际巨头也已经拿到了国内快递牌照。竞争越来越激烈，国内的新型物流快递公司也开始出现：提供同城配送服务的“蓝犀牛”在去年年底获得了君联资本的3000万元人民币A轮投资，而上线三个多月的“云鸟配送”也宣布完成1000万美元A轮融资。
