摘要：我国的路桥施工技术需要不断的进步以满足对民生对道桥需求，因此在施工技术上除了不断完善之外，还需要保证应用严谨，细节处不出现问题。本文对路桥施工技术的要点进行了分析探讨，仅供参考。
关键词：路桥工程；混凝土；过渡段；预应力；施工技术
中图分类号：TV331 文献标识码： A
一、路桥梁施工技术问题
1、施工场地问题
一般来说，城市路桥施工的过渡区及衔接区多为桥头施工质量操控的脆弱环竹，一旦施工呈现偏差，则有也许致使桥头洼陷及开裂，故在处理回填土时，应选用与其周边路基共同的施工工艺进行回填图。若遇特殊情况，则需依据施工场所的实情进行思考，如采纳与相邻部位的路基施工相共同的方式进行回填土施工，假如条件不允许，需联系场所实情，在施工时进行分层次压实并加宽为倒台阶，再进行后续的施工。
2、桥头跳车
桥头跳车为路桥施工工程中常见的质量缺陷，规划、核算、天然要素等主客观要素均可成为诱因，如公路桥涵实践规划与建设中，公路桥涵标准中规则的简支梁桥台桩基容许沉降量要比施工实践高；灰剂量、台背路堤回填土碾压密实度与施工标准不符；施工强度不够；长时间作用于重荷载车辆下及车道荷载团；路基剪切受损等原因均可诱发沉陷，然后致使桥头跳车的发作，严重影响行车舒适感。
3、混凝土疑问
混凝土为路桥施工必不可少的材料，施工过程中难免会呈现巨细不均的缝隙，一旦缝隙进一步扩人，将致使难以估计的丢失。
4、路桥衔接处沉陷
以刚构为主的桥梁与柔性路而比较，二者的建筑材料、强度、刚性等均存有较人的差异，且路桥的衔接区域在受力时易致应力会集，在路桥自重、车道荷载、车辆荷载等多重要素的影响下，柔性路途与刚性桥梁相连部位可同时发作不均性沉降，构成错台，虽然施工中无法彻底躲避该技术疑问的发作，但严厉依照标准操作，将路桥过渡段做恰当延长可起到减轻之效。
二、路桥施工中的预应力技术要点
预应力技术在公路和桥梁建设，包括设计，施工，验收三个阶段。第一是在设计阶段，从桥开始，以满足项目的要求。其根据设计规格的设计。要考虑在正常使用的状态承载能力的设计和极限状态并进行检查，检查材料应力的施工过程中的结构强度；其次是预应力技术的应用施工阶段，也是施工技术的最重要的阶段。预应力技术在公路和桥梁建设，不仅需要严格的检查，同时在设计阶段也为了维护合理使用预应力混凝土技术和质量的需要用心选择设计方案确定合适的预应力混凝土等材料使用，在道路与桥梁工程；最后的验收阶段，根据预应力技术验收，验收结果的应用过程中先张法预应力施工验收技术要点和设计施工企业等后张或保证施工质量符合设计要求。
三、路桥工程中的混凝土施工技术要点
1、确定合理的配合比
首先要确定混合比例，混凝土属于多材料混合水化后产物，因此材料比例一定要掌握好，其次是要确保混凝土内砂浆混合的比例，砂浆混合量决定了混凝土密度和形态上的差异，砂浆的搅拌要均匀避免由于砂浆内部结构不均匀导致整个混凝土内部发生不均匀沉降或者是由于砂浆单一部分集中导致混凝土内部孔洞出现，最后要根据整个路面的结构对砂浆比例进行相应的调整，并且考虑到承载能力和运行情况后还需要对整体的承载结构钢筋进行适当的修正调整。水泥属于混凝土内部添加最常见物质，因此在选择水泥型号的时候要根据混凝土配方对相应的型号进行选择，水泥作为混凝土的主要原料型号有很多，一般高性能混凝土配方选择的混凝土型号为中型或者偏中型，根据配方进行调整。并且水泥的添加量和水合量是十分重要的，水泥在混凝土内的作用更像是粘合剂，因此水泥凝固的速率就直接影响到混凝土搅拌时施工时的施工难度和凝固时间，太短的凝固时间容易导致混凝土内部问题，反之凝固时间过长耽误工期，因此选择水泥型号、挑选掺入量和掺入比例等问题是值得我们着重关注的。
2、切实选择好混凝土原料
混凝土材质的特点就是多物质混合水化，形成一种高强度的混合物，一般而言所选混合的材料质量直接关系到混凝土的建筑承载能力，因此在材料选择上一定要严把质量关。此外对于混凝土材料的选择上还应该注意的是材料比例和材料型号的选择，对于混凝土材料而言水泥的作用是巨大的，因此水灰比例的把握上和水泥型号的混合上也要严格把握。
四、路桥工程中的过渡段施工技术要点
1、搭板的设里技术
从搭板的设置来看，首要包含以下几种：一是依据搭板长度允许的范围内，充分考虑到车辆荷载所发生的作用，促进路面弯沉逐渐地发生变化，可是，从实践来看，这种办法具有较大的施行难度。二是充分利用预留的反向坡。在桥台与搭板衔接的当地与标高相一致，搭板与路面相衔接的一端则比规划的标高要高些，从而就构成了一个预留反向坡。这个斜度大小首要是依据路与桥的沉降差来断定的。三是选用恰当的锚固办法。在搭板、桥台间，能够选用两种办法，竖向锚固和水平锚固。由于水平锚固有利于路桥及桥台的受力，因而，通常选用水平方向锚固的办法。
2、台后场筑技术
在进行台背路基填筑加固时，通常选用的是土工组成资料。一是这种资料的根底面之问具有较强的磨合咬合功用，有利于土休应力进行扩散及搬运，可以增强对填土荷载导致变形的抵抗力，提高抗裂功能，能有效地降低发作天然沉降的程度。二是当路桥地基是软土地基时，应当预先做好加固处理。台背回填的碾压施工对台背路基的沉降疑问以及桥头跳车疑问具有十分重要的影响。台背回填处干路桥过渡段的特别方位、是碾压施工中难以到位的单薄部位。当压路机械在此处进行施工时对比艰难，假如机械程度过大会对台墙产生影响。
五、现浇箱梁支架预压技术要点
观测点的布设。考虑施工期间雨水量影响，若使用砂石袋作为预压负载时，雨水会增大砂石袋的重量，存在因荷载过大导致支架不稳的隐患，所以一般使用加水水袋预压；在对水袋进行充水时可使用三千瓦的压水泵配以水管进行，而加满水的水袋可使用离心泵对其它的空水袋进行充水，有助于压缩工期。而空水袋铺平时的面积较大，且易堆叠，在进行水袋充水时，水量会因水袋本身的状况进行移位，而充满水后因底板不平会向较低处移位，因此在水袋充水前设置的观测点存在充满水后被掩盖住的情况。为确保测量的顺利进行，特意设置两组观测点，分别对支架的弹性形变与非弹性形变进行观察与测量。
沉降观测。在测量沉降量时可采用水准仪，首先对加载至总荷载一半时的前后进行测量与记数，此间当加载总荷载一半后需静观24小时，上午测量一次、下午测量一次；紧接着对总荷载（即加满）的加载前后进行的测量与记数，需静观3天，每天均需上午测量一次、下午测量一次；当支架沉降量不再变化后，需卸除荷载进行读数。而该过程中水准仪能够实时追踪测量支架的沉降量，并进行记数，等到加载结束后支架的沉降量不超过2毫米，即标志着预压完成。标高调节的具体步骤如下：在预压准备工作中，需依照施工方案对支架进行标高调整，避免支架横向与竖向的杆件间的空隙等引起的非弹性形变。并以支架的预压计算出支架的形变量，调整梁底标高梁底立模标高=设计梁底标高+支架弹性变形值。当支架沉降量不再变化时，即支架稳定后，需经申报批准后对水袋进行放水，卸除荷载后对各观测点进行观测，记录各个观测点卸除荷载前后的标高，并求得差值，即各个观测点的形变量，然后计算全部观测点形变量的均值，即支架的形变量。
拱度预留。结合支架的现状及预压测量的结果，沿桥纵向按二次抛物线布置。
结束语
总而言之，随着时代的发展和进步，市政路桥行业在产值不断增长、根基愈发牢固的基础上对施工技术与质量控制措施也有了更高的要求。市政路桥施工技术与质量管理具备技术准备标准高、控制措施细节复杂、机具设备和工艺技术要求严格等一系列特点，这些特点使得施工技术与质量控制措施在整个市政路桥建设过程中占据重要地位，极大程度的影响了工程进度、安全和质量。科学合理的市政路桥施工技术与质量管理应该在保证工程质量、安全和实施速度的基础上，尽量节约工程成本，合理进行资源配置，致力于经济和社会效益的最大化。
