[摘要] 以贵州主要工业园区为代表，研究制造业与物流业的共生现状。将制造业与物流业的共生方式分为寄生型和互利共生型，从内部和外部分析两产业共生的动因，进而对贵州制造业与物流业的共生发展提出可供选择的参考路径。
[关键词] 制造业；物流业；共生路径
虽然有不少学者对制造业与物流业的关系及共生发展进行了研究，但针对贵州省地区的研究是少之又少。本文对贵州省制造业与物流业的发展现状、共生方式及共生动因进行研究，进而对两产业的发展提供合适的共生路径。
1 贵州省制造业与物流业发展现状
与以往相比，贵州制造业与物流业的发展水平明显提高。一方面，部分制造企业开始从全局出发，在积极生产的基础上，对物流功能进行整合优化，以便两产业更好地衔接。另一方面，部分物流业也积极融入制造企业的物流业务全过程，形成共生发展的新趋势。但两产业在发展过程中仍会出现一些问题。首先，一些制造企业继承了“大而全”、“小而全”的传统生产运作模式，物流自营的比例较大，导致制造业的物流释放度不够。其次，物流企业总体呈现“小、差、散、弱”的状态，一体化能力弱，不能满足制造业的全方位需要。最后，信息不对称，不利于产业间的沟通发展。
虽然贵州省制造业与物流业的发展存在问题，但总体向前迈进。由于贵州省制造业与物流业发展相对集中，且主要集聚在工业园区内，所以，贵州省工业园区的制造业与物流业共生发展状况基本就代表了整个贵州的制造业与物流业的共生现状。本文以贵州省主要工业园区为代表，通过园区的两产业发展现状来反映整个贵州省的制造业与物流业共生发展状况（见表1）。
从表1看出，贵州主要工业园区的制造业与物流业逐步向前发展，呈现良好的发展态势。总体上，制造业与物流业相互配合、相互促进，实现了共同发展。
2 贵州制造业与物流业共生的方式
制造业与物流业的共生可以整合优化资源，并能实现协同创新。根据贵州工业园区制造业与物流业的发展现状，可以将其共生方式分为寄生型和互利共生型两种。
2.1 寄生型
以小孟装备制造业生态工业园区的贵州中烟工业公司贵阳卷烟厂为代表，制造业与物流业的共生方式为寄生型。贵阳卷烟厂为扩大市场份额，实行一体化经营，建立了卷烟物流配送中心。贵阳卷烟厂有了自己的物流配送中心，不仅降低了成本，加快了运作效率，还扩大了经营范围，提高了竞争力。
在寄生型模式中，可以避免传统物流职能的分散性带来的困扰，提高效率，但制造企业需要建立专门的物流子公司，投资大、资产专用性强、风险高，并不适合所有的制造企业。由于贵州实力雄厚的制造业并不多，在权衡利弊后，选用这种模式的企业较少。
2.2 互利共生型
在互利共生模式中，双方相互合作、互惠互利、共同发展、进而实现双赢。贵阳市小孟装备制造业生态工业园区、遵义市汇川机电制造工业园区、遵义市湄潭绿色食品工业园区等主要选择互利共生模式。
物流外包是一种典型的互利共生型模式。在这种模式中，制造业企业将非核心业务外包给物流公司，自己则专注于核心业务，进而实现资源互补，缩短产品生产周期，降低生产成本，提高核心竞争力及经济效益。
3 贵州省制造业与物流业共生动因
3.1 内部动因
共生是降低制造业成本及实现制造业产业升级的必然需求，是物流需求释放及促进专业化物流发展的重要手段。一方面，制造企业对物流进行外包，形成社会化物流需求，拉长并优化产业链。物流业的发展离不开制造业的支持，只有提高制造业物流需求释放度，才能更好地促进贵州制造业与物流业的共生。另一方面，贵州的物流虽然取得了一些成绩，但有效需求不足，影响了整体水平的提高。通过两产业的共生，物流企业可以运用管理模式创新、运作方法创新，帮助制造企业提高运作效率，从而提升专业化水平。
总之，物流业是制造业的“引擎”，制造业的发展升级需要物流业的协同配合；制造业是物流业的“上帝”，物流业的发展离不开制造业的支撑。制造业与物流业的共生是两业满足各自需求的结果，用图1可以简单描述两产业共生的内部动因。
3.2 外部动因
随着经济一体化的发展，先进制造业对贵州制造业“大而全”、“小而全”的传统经营模式产生了巨大的挑战，制造业传统的物流自营模式已不能适应现代化大生产的需要。
共生符合国家的发展策略需求。2009年，国家把“制造业与物流业联动发展”确定为振兴物流业的重点工程。2010年，国家又发布《关于促进制造业与物流业联动发展的意见》。这些政策表明国家对制造业与物流业共生的重视。 共生能提高贵州经济的运行质量。共生有助于实现贵州省制造业与物流业双赢，不仅可以减少社会物流成本占GDP的比例，还可以提高物流保障程度。总之，共生有助于改善制造业与物流业的发展中存在的问题，进而提高贵州省经济发展水平。
4 贵州省制造业与物流业可供选择的共生路径
制造业与物流业的共生发展从无到有、从劣到优，是逐步完善、不断演进的过程。根据贵州省制造业与物流业的发展现状、共生方式及共生动因，本文以小孟装备制造业生态工业园区、遵义市湄潭绿色食品工业园区为代表，为贵州省制造业与物流业提供可供选择的共生路径。
4.1 以小孟装备制造业生态工业园区为代表的共生路径
小孟装备制造业生态工业园区主要以发展特种车辆和工程机械为主的装备制造业，共生方式以互利共生为主、寄生为辅。
此类制造业与物流业的共生路径为以下三个发展期。
4.1.1 初创期：建立专业化集聚区，实现配套发展
制造业与物流业大量相关企业日益集聚在某一特定区域，形成专业化集聚区，不仅能实现专业化生产及规模经营，还能实现资源共享，降低生产成本，提高利润。同时，产业集聚区内部加强竞争机制，形成优胜劣汰的机制，刺激企业不断进行创新及技术改进，此外还能获得外部规模经济，形成更多的创新及生产活力，从而促进制造业与物流业的共生发展。
小孟装备制造业生态工业园区以装备制造业为主，其制造业工序繁杂、产业链条长，同时属于资本密集、劳动密集、技术密集性产业，需要配套物流业的支持。因此，装备制造业可利用集聚优势建立专业化产业集聚区，加强产业集聚度，并在集聚区内集中生产，从整体上增强对制造业配套物流业的需求。小孟装备制造业生态工业园区的周围建立配套的物流园区，实现了制造业与物流业的共生发展，二者发展相辅相成、相互依赖。
小孟装备制造业生态工业园区内的制造业企业可以把分散在各个企业、各个部门及各个职能的物流需求进行集中整合优化，同时转化为专业化及社会化的物流需求，进而实现制造业与物流业的无缝链接。园区内制造业与物流业的完美对接，能让制造业更大程度地提高物流释放度，同时让物流业更好地承接制造业的物流需求，从而实现双方友好的合作。集中汇总园区内装备制造业的物流需求，不仅能降低成本，进行集中化经营，还能把制造企业与物流企业紧密地联系在一起，实现共赢。
4.1.3 成熟期：创造产业生态系统，增强产业共生能力
小孟装备制造业生态工业园区可以在园区内建立产业生态系统，即建立由制造业企业与物流业等服务业组成的群落，利用制造业与物流业的互补功能，优化产业结构，以最小成本实现最大效益。通过工业园区创造一个产业生态系统来协同企业的行为，进而更好地适应外部环境的变化，同时增强贵州物流业与制造业的产业生态系统协同方式的创新能力。
在物流业与制造业的产业生态系统内，不同企业间既竞争又合作，既独立进行生产，又与产业系统内部不同企业进行知识交流与资源共享，同时还可借鉴成功经验，实现协同创新。此外，在产业生态系统内部，制造企业与物流企业可以根据顾客需求，在工业园区内进行模块化操作，围绕着顾客需求不断创新，并且通过积极的创新来增强产业共生能力。
4.2 以湄潭绿色食品工业园区为代表的共生路径
遵义市湄潭绿色食品工业园区以发展农副食品加工业、食品制造业、烟酒制造业、酒和精制茶制造业、医药制造业等制造业为主，共生方式为互利共生型，此类制造业与物流业的共生路径为以下两个发展期。
4.2.1 前期：建立公共信息平台，实现信息共享
以绿色食品为主的制造企业，其发展不仅要有质量保证，还需要良好的信息渠道。而良好的信息渠道，则需要制造业与物流业建立公共信息平台，进而实现市场资源、信息资源、资金资源、技术资源、人力资源与物流资源等各类资源的共享，最大程度地利用资源。因此，园区内在制造业与物流业之间实现信息的畅通无阻，能更好地促进制造业企业与物流业企业的发展。
4.2.2 后期：成立物流协会，提供服务帮助
物流协会一方面挖掘、集中、整合物流资源，拓展综合物流服务领域，另一方面提供教育培训、法律保险、信息咨询、合作交流、管理咨询、鉴定认证、推广宣传、物流交易等服务，进而更好地促进制造业与物流业的发展。在遵义市湄潭绿色食品工业园区内成立物流行业协会，不仅能促进生产、物流、零售行业间、企业间结成牢固稳定的战略联盟，还能致力引进经营管理理念、集成丰富的行业资源、发挥高素质的人才优势、利用现代化科学技术为生产企业、流通企业以及消费者提供高质量的综合物流服务，共同建立现代物流体系。所以，在园区内成立物流协会有利于宣传产品，扩大产品的销售范围，进而促进制造业与物流业的发展。
除了成立物流协会，还必须有金融机构、行业协会、培训机构、贸易协会、创新中心、政府部门、商业服务组织等的支持，才能更好地促进制造业与物流业的发展。
5 结语
在优胜劣汰的市场竞争机制中，制造业与物流业的共生是经济发展的必然趋势。通过对贵州省制造业与物流业的发展现状、共生方式及共生动因进行分析，本文以小孟装备制造业生态工业园区、遵义市湄潭绿色食品工业园区为代表，对贵州省制造业与物流业的共生提供可供选择的路径。
