在正确的时间做正确的事，对世人来讲，是一种修为……
原来写试驾报告，除了有些数据会去厂商的公关稿里确认一下之外，从来都不看。试驾完锐界，发现稿件已经出现在邮箱之中，出于好奇打开看了看，您还别说，除了文学性略为逊色之外，对于产品的介绍上非常舍得用词，当然比起房地产文案还是很朴实的，共同点在于肯定是只说好的。俗话说，没有花钱的不是，还真是这么个理儿。人家稿件的最大优点在于，打眼一看，几乎没有任何错别字和语法错误，语文水平那是很高的。当然了，这稿子肯定是N个人看过，又由N个人改了N遍得来的，不负功夫起码。
好定位，好时机
锐界这个车型最早公开亮相应该是在2006年的底特律北美车展上，当时的定位就很明确――中型跨界实用城市SUV，在北美，这个定位直接锁定的对手就是汉兰达。它们的目的其实很明确，就是要大空间，实用，便宜。而这个SUV的造型，无论是否四驱，其目的无外乎是拓展车型行驶自由度。所以大家得明白，这东西不是个越野车，别跟这个较劲。
第一代锐界在国内都是以进口方式销售的，所以在价格上没什么能聊的，也正是这个原因，它不少时候被很多中国家庭排除出购买计划，我们估计长安福特在这个事儿上也很纠结。等待着，机会终于来了，不趁着换代国产，更待何时啊！于是乎长安福特终于有了首款国产7座SUV，是不是还有人惦记着探险者呢？话说要是让我在林肯MKX和锐界之中挑一个，剔除价格因素，以我个人的接受能力，我还是会选锐界。
前脸看，第二代锐界很像金牛座，全新六边形进气格栅，家族脸现已从表面深入骨髓，对汽车厂商来讲基本不可救药。
至于格栅颜色，正常车型是银灰色，锐界在运动版上还提供黑色格栅，这个版本还有我们比较喜欢的21英寸亚光黑轮毂，而且据观察轮胎品牌也不一样。我们的首席摄影表示福特近几年的产品卖相都比较好，呃……虽然我对他的审美一直心存困惑，这次算是在不勉强的情况下表示了同意。
尺寸上锐界比较有优势，包括轴距，确实不短，当然如何尽善尽美地利用才是关键，从这个角度出发，锐界属于正常水平。车内一切布置算是有条不紊，说起来还是比较有美国车特点，风格保持比较大气。配置方面锐界很丰富，看起来的确非常有竞争力，虽然没有什么能让人眼前一亮的高新科技，难能可贵在想得比较周到，用起来顺手，功能丰富全面。如果从供应商角度讲，提供给车厂的同级别产品区别并不大，谁能把它们更好的匹配起来应用到自己的车型产品上，让产品表现整体感更强，使用更人性化，谁就是赢家。当然所有事都是说起来容易，真做起来就要面对成堆问题，这就要看本事了。
我个人一直认为罗列配置在文章里是一件无聊透顶的事儿，不仅仅是因为觉得驾驶层面的东西更重要，更多是因为觉得配置这个东西是到最后要买车的时候才看，按需取用。决定是否喜欢一款车的因素应该是品牌、定位、风格、设计语言、驾驶感受等，如果有人说没有天窗我就不要，那您给兰博基尼也挖一个，那是相当拉风的。
无论怎么开，舒适始终是必要
好像有点儿跑题了，不是针对谁，就是说说大家感受下。锐界是开起来很舒服的车，无论怎么开都是这样。个人认为2.7T的动力比较适合锐界的原因也是开起来舒服，叫起来就走。转向和刹车的反馈都比较符合锐界的定位，至于行走机构，个人觉得形式固然重要，属于先天基础；而如何调校好悬挂，让其更适合车型定位，发挥最佳性能，就属于后天营养问题了。
由于过于舒适，驾驶者比较容易犯困，所以我们不得不人为制造些许刺激的因素。我们在坑洼碎石山路上以稍微激烈一点儿的方式驾驶了一下锐界，依旧很舒适。如何形容这种舒适呢？就是即便是坑洼的非铺装路面，感受上也想去加速，因为在这种情况下，往往让驾驶者缓行的因素不是对速度的恐惧，而是不舒适。当然舒适也是有代价的，当减振器压缩行程到达极限的时候，车内会有让人比较纠结的反馈，这与速度快不无关系，却也进一步明确了锐界的定位。
小结
从配置上说吧，我比较爱玩儿第二排座椅电动放倒这东西，哐当当的可有意思了。第二排座椅可以电动放倒，第三排不仅可以电动放倒，还可以电动重置，档次感不低，就是不知道是不是耐用。从这个方面都能感受到这次长安福特在锐界上还是下了功夫的，而且据我所知盼锐界国产的人不在少数，销售上迎来开门红应该是大局已定。当然这个级别的车型近期集中上市，肯定会掀起新一轮混战，如何脱颖而出，恐怕大家都要想一想。
