十几年前，我开始接触摄影，当时刚毕业无所事事，借朋友的一台佳能5D胶片相机开始摸索。因为收入不高，买个胶卷，冲洗照片对我来说都是奢侈的事情，所以每拍一张都要纠结很长时间，认真地考虑光线和构图，这也让我在短时间内水平达到骗小姑娘的地步。用胶片相机拍照有一个特点，就是不能立刻知道拍出来的效果，也许你认为好的创意，冲洗出来惨不忍睹；也许无意中的尝试反而成了津津乐道的佳作。这种未知性让人欲罢不能。
以上是我开着这辆20T昂科威在阳朔的山水间穿行时想到的，现在越来越多的厂家开始推出SUV产品，有些一举成名，有些昙花一现，就像拍照，你永远预测不了消费者对你的态度，如同那底片里面隐藏的惊喜或者叹息。但是不可否认的是，上海通用仿佛就是一位摄影大师，在按下快门之前就能基本判定出来的是不是精华，偶有失手也属意外。无论是雪佛兰还是别克，在市场上力推的车型基本上没有让他们失望过。昂科威是别克品牌今年最重要的车型，此前推出的28T经过不到半年时间就达到了月销过万，进入前十指日可待。如今20T的昂科威又强势来袭，它会不会像之前的英朗和凯越那样成为别克又一个增长亮点。
1.5T发动机配合7速DCG双离合变速器，表现中规中矩
当然这款发动机也不是十全十美，如果真的如此，就没有必要推出28T的车型了。虽然它在正常道路和高速上表现不错，但是在角度稍大的斜坡上就有些吃力了，最大扭矩区间比较宽泛，只是250Nm支持这样一款中型SUV会稍显力不从心，也许买昂科威的消费者不会真正去越野，偶尔撒点野也要在有限的空间内，它不是越野车，也不是大排量动力机器。
四驱技术比较成熟，对安全的贡献大于通过性
不要以为有了四驱就能去越野了，虽然跟很多城市SUV相比，昂科威的四驱系统要先进得多，首先它配备的是一套适时四驱，日常行驶可以智能分配扭矩，当后轴的多片离合器式差速器锁止后，前后扭矩可以达到50∶50的分配，要比那些通过ESP分配扭矩的SUV们厚道多了，但是它所能提供的也只是有限的通过性，更多情况下是在湿滑低附着力路面对于车辆的保护。
转向系统与28T没有区别，这也是昂科威的亮点之一，手感比较轻盈，又不失对路面的感知，几乎没有虚位，转向比设计也比较合理，大幅转向也不会耗费太多体力。前麦弗逊后多连杆式独立悬架显然是为了舒适性准备的，不过在复杂路面的刚性依然可以体现出，没有明显短板。
配置没有缩水，价格却缩了不少
买昂科威最主要图的就是一个厚道，别人有的都有了，别人没有的基本上也都有了，而且很多都是标配，比如：双区空调、定速巡航、电子手刹、胎压监测、后排空调出风口、倒车雷达、自动启停，不一一列举了，除了个别配置前驱基本型没有，其他车型都作为标配出现。
