航空管制作为我国军航专用概念，即对国家领空内的一切飞行活动实行强制性的管理、监督以及控制。对于我国民航以及国际民航组织而言，航空管制即空中交通管理。航空管制技术在整个空中交通中发挥着巨大的作用。航空管制技术是由硬技术（主要以计算机技术、雷达、导航、通信等为基础）与软技术（主要以飞行调配原则、飞行规则以及航空法律等）有机结合起来的，两种技术相互制约影响又相互促进。本文主要对航空管制技术的本质以及航空管制技术的起源和各个发展阶段进行了简单的描述，并针对我国航空管制的现状提出了一些策略。
1.航空管制技术本质
航空管制技术的本质就是如何安全高效地使用各项航空领域资源。航空领域同土地、煤炭、水等资源一样，也是一种宝贵而有限的资源，只有对航空领域资源进行科学、合理、系统、全面的规划和利用，才能实现航空领域的经济效益最大化。保障飞行的安全性与顺畅性是航空管制技术的实施本质。飞行的安全不仅包括相关人员的安全，还包括地面目标的安全。
航空管制技术主要是通过维护空中飞行交通秩序和促进飞行顺畅来实现相关的技术功能。
2.航空管制技术体系的演变
2.1起源
2.2初期发展体系
航空管制技术的初期发展体系主要是在第二次世界大战的背景下发展起来的，它经历了两个阶段，第一个阶段是以一次雷达技术为标志，第二个阶段是以二次雷达技术为标志。一次雷达通过原始回波实现了对飞行目标位置的捕获，初步迈向航空管制自动化控制系统。美国二次监视雷达改进系统DABS实现了数据通信能力的扩充。
2.3近代发展体系
航空管制技术的近代发展阶段是以计算机技术处理飞行计划数据和雷达信息作为标志。计算机技术的应用突破了之前人工处理方式的局限性，加快了处理速度，同时提高了处理效率。将雷达与计算机技术结合起来能够将一次雷达信息、二次雷达信标信息以及飞行进程数据综合转码及处理，实现了航空管制雷达的全自动化。
2.4当代发展体系
航空管制技术的当代发展阶段是以光纤通信、微型计算机以及新的显示技术在自动化航空管制领域中的应用为标志的。在这一阶段，计算机通过对多部雷达的跟踪和处理信息，将确定出最佳的航线轨迹，并显示在管制员系上。通过利用大存储量与高速运行的计算机，实现对飞行计划的动态处理（如最低安全高度告警、雷达航迹、飞行冲突探测等）和静态处理（如编辑、发送、存储飞行情报等，确定飞行计划和航路在各席位间的传输，分析提出错误等）。
现代航空管制自动化体系能够提供更多的目标参数，实现对航空器飞行的一致性监视以及飞行计划与雷达数据的自动相关。但是目前航空管制技术体系也存在一定的局限性，如雷达与地面导航台的信号覆盖范围不是很广，需要占用大量地面，投入大量资金，另外在布站时容易在某些区域如海洋、森林、沙漠等容易形成盲区；空中与地面主要通过二次雷达和话音进行信息交流，导致信息交流量十分有限，且容易混淆出错。
航空管制技术的新航行系统包括导航、通信、空中交通管理和监视。新航行系统的发展是为了提高系统容量，形成无缝覆盖信号区，灵活高效地创造自动化动态空域环境，实现区域和四维导航，保证安全的飞行间隔，扩大飞行自由。
2.5演变动力及规律
航空管制技术体系的演变主要包括自身发展的内在推动力以及外部动力。其中国外动力和国内动力共同构成了系统体系的外部动力。国内动力主要包括飞行流畅以及飞行安全的发展要求以及国家防空安全。国外动力主要包括国外先机航空技术引进以及国际航空发展趋势等。航空管制技术体系的演变规律主要包括：自然界发展演变的客观规律和趋势；整个航空管制技术体系紧紧围绕空中交通的需求而演变。
3.我国航空管制现状及改进措施
我国实行的是统一管制与分别指挥的航空管制体制，经过我国的现代化航空建设，我国航空管制体系基本形成了较为完善的情报、导航、气象保障以及通信系统，相关的航空领域工作人员的整体素质也得到了普遍提高。但是就目前而言，我国航空管制体制并没有与国际航空管制体系接轨，引进技术较多，自主研发及创新技术较少，在我国范围内存在较大的航空管制差距。
为了促进我国航空管制体制的发展，应该充分提高我国的综合国力，将主权原则视为首要原则，兼顾经济原则与安全原则。我国应该在坚持我国特色的基础上善于借鉴和利用国外的先进技术和经验，优化我国航空管制体系的组织结构，建立统一管制体系。还应该加强有关航空管制的基础理论知识与相关法规建设的学习和研究。另外，加快我国西部的经济建设和航空管制发展，实现国家航空管制的统一规划和建设。
4.结语
航空管制技术作为航空业发展演变中的一项新技术，决定着航空的安全性和飞行的顺畅性。我国在航空管制技术领域同国外先进水平还有较大的差距，应该进一步借鉴国外的先机技术和经验，同时加强自主创新与技术研究，使我国航空管制在体制、优化空域环境、飞行人员素质、技术标准、产业基础、综合保障能力等方面得到进一步的发展和强化。
