【摘 要】 随着现代科技的快速发展，我国的DVOR导航系统技术的应该用也越来越广泛，特别是由于我国民用航空近几年发展快速，DVOR导航系统技术在民用航空得以全面的应用。因此，本文主要探讨了DVOR导航系统技术在我国航空管理中的管理应用，主要探讨了DVOR导航系统技术、航空监督安全管理以及空中安全生产这几个方面，希望能够对于我国民用航空的发展带来一定的帮助。
【关键词】 DVOR导航系统 民用航空 管理
1 民用航空应用DVOR导航系统的的意义
多普勒甚高频全向信标（DVOR）是甚高频全向信标（VOR）导航设备的一种，其常规甚高频全向信标（CVOR）不用之处在于：DVOR导航系统基于多普勒原理，利用天线的旋转，让飞行器与旋转的天线产生多普勒效应，使飞行器接收到的信号频率产生频移，而不同的方位飞行器接收到的信号由于频移的不同，导致接收信号频率不同，从而产生一个与方位相关的电磁场。
DVOR导航系统用于进近导航时，一般安置与机场跑道的末端延伸线位置，距离通信导航的机房很远，为了便于通导人员的监控与使用，均采用本地/遥控接口的方式与通信导航的机房相连接。电源部分主要包括以下电源：主电源、SV电压转换器、28V电压转换器和专供天线转换单元的电源。在此之外，电源部分还包含电瓶作为备用电源。
2 DVOR导航在民用航空中的应用
飞机的位置是通过两条位置线的交叉来标识的，位置线是通过将机载接收器在两个VOR或是DVOR信号站频率间连续切换而得到的。为了评价标示，需要一张地图，同时需要了解VOR或DVOR的位置，还需要一张VOR/DVOR的频率图。另外，自动导航飞行使用CDI仪器（航道偏差指示器）或是借助自动飞行管理系统，就可以接近信号站（如图1）。
根据ICAO附件10，所有的民用航空类导航系统都必须有一个独立的监控系统，监视导航系统所发射的电磁场，己确保导航系统工作的稳定性。
DVOR监控器有两个功能。第一个是通过监视实际的场信号，以确保辐射的信号没有不正常的变化。如果检测到不正确的导航信号，监视器切换到备用发射机或在无备用系统可以实时将系统关闭。第二个是保证变化的环境条件与元件老化不影响监视器自身的性能（故障保险性能）。监视过程通过软件和硬件模块实现。RF信号（来自场传感器）经放大，归一化到规定的电平，由精密检波器解调。在采样（采样率为960Hz）与D/A转换之前，复合的视频信号在后继的离散傅立叶算法（DFT）中被滤波以避免混淆。借助滤波器算法提取导航频率的do分量与调制分量。和己编程并存储的告警门限比较。
检查这些分量是在容差内还是超出门限。如果参数超出门限，则可以触发一个告警动作从而引发执行性动作（切换或关闭）（如图2）。
3 民用航空应用相关技术的探讨
加强空中安全生产，构建空中平安是各级民用航空主管部门的重要工作。本章节就如何运用DVOR导航刺痛加强安全生产，构建空中平安这一重要话题进行浅要论述。
（1）提高空管人员的自身素质。建立一支政治素质好，业务水平高，责任心强的管理队伍。教育职工既要坚持原则，又要注意工作的方式方法，克服官僚主义作风，善于做耐心细致的群众工作;对违规现象不能一罚了事，应以教育为主，处罚为辅.同时，要加强廉政建设，纠正行业不正之风，提高航空监督机关在群众中的威信。
（2）加强对人的管理。这几年，民航培训工作受到了越来越广泛的重视，人员素质有较大提高，人员素质不适应民航发展需要的矛盾有了明显的缓解。但有经验的管理人员和熟练的技术人员还比较欠缺。空管系统也存在技术人员数量不足，少数人员技术水平不过硬等问题。特别是今后航班量增大对技术保障人员提出更高要求。因此，培训力度还要进一步加大，加强技术管理，制定培训计划，舍得进行必要投入，运用多种形式，严格执照考核和技术检查，讲求培训实效，提高空管技术人员的整体素质。
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