记：您怎样看待南苑机场在中国航空史上的地位？
李：对于中国历史，尤其是中国的航空史而言，南苑机场的意义重大。中国人接触航空首先从南苑机场开始，可以说，南苑机场是中国进行现代化变革的标志之一，因为航空本身就代表着高水平的现代化工业。南苑机场，代表着当时中国作为一个农业国对于天空的向往。它在航空史上的地位确实不可替代。
记：正因为南苑机场在中国航空史上的特殊地位，有人提出将南苑机场以通航机场或者直升机机场的形式予以保留，这样的观点您怎么看？
李：之前有不少人提出过这样的想法，但无论是通航机场还是直升机机场，做法都不可行。问题在于空域。众所周知，新机场一旦建成，将以枢纽机场的身份投入使用。换言之，北京南城的大部分空域都要优先保证新机场使用，南苑机场将无空域资源可用。没有空域，就代表着飞机不能飞航线，只能在本场上空一定高度之下飞行。这样的通航机场便毫无意义。如果作为直升机机场，理论上可以进行医疗救援或者城市消防、安防等任务。但由于南苑机场位于新机场北侧不足30千米，直升机起降对新机场航班的起落影响较大。两座毗邻的机场同时运营，空管难度极大。另外，对于相关特种直升机机场的布局，北京市有其他的规划。
记：那么您认为南苑机场这片土地未来应如何规划？
李：我个人认为，南苑机场的规划应该围绕着两个方面来进行。一方面，我们要保留南苑机场的历史文化意义。南苑机场东侧毗邻中国运载火箭研究院，利用二者的资源，在南苑机场建设一座大型的航空航天主题公园会是一个不错的选择。与小汤山的航空博物馆不同，南苑的航空主题公园可以还原在南苑机场原址发生过的历史;借助运载火箭研究院，还可以展示当今中国在宇航方面的成就。另一方面，南苑的未来发展也要结合北京市南城发展的总体规划。近几年，北京逐步加大了对南城的开发力度，但南城总体的发展速度仍落后于北城，缺少国家级的文化基础设施是很重要的原因。南苑机场地区面积很大，在保留南苑机场历史文化遗存的基础上，这一地区可以建设一批国家级的文化设施。与商业设施不同，文化设施的建设最有利于改变当地的人口组成，提升人口素质。而拥有高素质的人口，才能让南城彻底摆脱落后的局面。
记：首都机场历经几次扩建，最后还是要规划新机场。新机场会不会也很快就饱和了？
李：机场建设是一个城市发展的缩影。50年前，北京首都机场只有一栋航站楼，最后T
2、T3航站楼相继建成，如今超负荷运转。中国经济的快速发展，几乎超出了当年所有人的预期，民航需求也相应加。
经济学上，称当代是一个速度经济时代，强调时间价值。航空运输强调快速通达，人们对航空的需求越来越大，对航空的依赖性越来越强。因此机场建设也进入一个高速发展时期。
至于未来新机场会不会也发展至饱和，甚至无法满足需求的境地？这很难判断，但我们看到目前北京已经在疏解城市功能，控制发展规模，提升发展质量，航空需求增速也许会降下来。另外对北京而言，未来如有更大规模的民航运输需求，也可以通过拓展现有军用机场的民用功能来实现，如不为大众熟知的西郊、通州等机场，“一市多场”是北京的可能选项。
记：请您谈谈新机场的环保规划。
李：在许多人眼中，大兴区的生态环境非常好，大兴西瓜更是名扬海外。但很多人并不知道，永定河冲击形成的这片平原，薄薄的土层下全是沙子，因此，自明朝以来，人们就在这片土地上种植大量果树植被，如现在的古梨园古桑园等，以此固沙。因此对于机场这类大型工程而言，生态保护十分重要。举例来说，在铺设机场跑道时，为保证土地渗水量，就必须增加跑道周边渗水设施的建设，并加强机场周边生态林建设，防止植被减少而导致的土地沙化现象。因此，规划上，应尽量保护当地原有生态防护林体系。
永定河作为北京的母亲河，从内蒙发源经延庆，从北京城南流过，经大兴进入河北天津，最后流入渤海。新机场选址距离永定河十分接近，因此需要较高级别的防洪规划。但是这一点也无需过分担心，因为所有机场在建设时，都会在其周边开凿一条环场河沟，新机场建设时，会规划改变周边水道，以确保机场防洪安全。此外，在机场场址东南方向，还有永定河泄洪区。虽然廊坊曾想将这片地区改为建设用地，但进行多方权衡后，还是保留了这片泄滞洪区。
有人质疑飞机发动机尾气会对北京城区的空气质量造成影响，事实上，飞机尾气对城区空气质量的总体影响很小，飞机起飞降落时排放在低空的尾气有限，且在空旷的环境下容易消散。对空气造成污染的主要因素还是来自重工业排放，因此，合理规划以机场为核心的临空经济区建设，调整河北境内的工业结构，才是缓解北京空气污染的工作重点。
新机场会按照城市重大基础设施建设的相关环保标准进行设防。因此，只要相关职能部门重视，新机场环境保护不会成为一个问题。
