摘要：随着我国汽车行业的快速发展，汽车呈现大众化、普及化的趋势，汽车的NVH性能受到顾客及汽车厂商的广泛关注和重视。在实际研发时期怎样对整个车子NVH性能展开设计和控制成为重要问题。文章从我国汽车NVH研发情况入手，介绍了汽车产品开发前、中、后期的设计情况。
关键词：机械产品；研发；质量控制；汽车行业；NVH性能 文献标识码：A
进行汽车产品研发的时候，一般把汽车的性能划分为多种功能，若这一系列功能满足设计的要求，整车的性能就会满足期望目标。汽车NVH性能是汽车产品各项性能的重要指标之一，在对汽车研发的时候把汽车的NVH性能与安全性。排放性等性能进行规划和设计。随着汽车技术的快速发展，各个级层的供应商与整车厂的合作更加紧密，各种品牌汽车的使用性能及安全性之间的差异性不断缩小，本文以机械产品的研发及质量控制为研究视角，分析了汽车NVH研发情况，介绍出汽车产品开发前、中、后期的实际情况。
1 汽车NVH研发规划
世界上汽车市场上各个汽车公司之间面临着利益冲突与利益共享，促进技术研发也以两种合作方式存在，汽车的研发也向着多元化的方向发展。竞争对手之间的研发是因共同利益的驱使促使某些老牌竞争对手相互联合，在关键技术及零部件上联合开发，达到优势互补的效果，从而促进双方的共同发展。由于市场竞争的日益激烈，汽车整车厂家为实现降低成本，提升自身产品竞争力，采用降低供货价格的办法把价格压力转向零部件企业，从而迫使其承担更多的研发和制造任务。研发新型汽车的流程可以划分为前期、设计时期、开发、试生产、批量生产等阶段。
NVH性能的调试和开发工作必须与汽车的总体设计流程紧密结合，穿插在汽车设计与研发各个环节之中。为了有效提升汽车的NVH性能，依照研发新型汽车产品的流程NVH研发工作可以划分为如下阶段：首先设计汽车概念，NVH性能工程师必须参与汽车总体概念设计过程，参与NVH指标及其协调性与其他性能关系的制定过程。根据手机相同类型汽车的NVH信息，对标杆样车的NVH性能展开试验会为分析，创建满足样车NVH目标。设计NVE工作必须根据CAD方法对汽车的不同零件。整车的NVH性能进行分析，与供应商进行协调，对部件级系统层次展开测试。开发时期工作重心转移至以试验为主的性能调试。必须全面对样车的NVH性能进行测试，找寻差距，给出合理的改进方案。试生产时期做小批量NVH检核，从而发现并解决从生产装配等出现的NVH性能问题。投产时期NVH开发工作初期质量进行抽查并解决遗留下来的性能问题。
2 设计汽车产品开发前期的NVH性能
研发汽车产品是一个系统的、复杂的过程，在进行汽车设计时，主要的目标是完成总体技术标准。所以，汽车产品开发前期的NVH任务就是制定整个车的NVH指标，并把该指标分化至各个子系统和部件之中。这一系列的工作影响着汽车NVH性能是否得以实现，阻碍制定汽车NVH性能的因素包括顾客需求、竞争企业样车水平、公司技术水平、政府法规等，设计公司必须根据客户的实际要求，设计新型汽车的定位及所服务的客户群，这是进行产品规划过程中必须完成的工作。同时，认真分析标杆样车在振动噪声方面的相应特点。汽车产品NVH性能所牵涉的知识背景过深，世界上多数大型汽车跨国工资采用专业的咨询工作或NVH部门同市场实现联合。
关于政府强制性法规，只要依照公告的要求对动力传动系统和进、排气系统对于标杆样车展开定量分析，从而更加全面地分析和了解振动噪声处理办法。分析竞争公司样车水平是汽车产品开发前期NVH设计最关键的一步。因我国国内最新型的汽车主要采用汽车公司研发部门设计与外委分析相互结合的方式完成。国内外委设计与分析对于NVH性能的要求不够明确，基础数据不足，NVH性能方面的专家大多是试验方面专家。根据整车NVH提出的要求和分解至子系统方面的要求不明确，因此，认真研究竞争公司样车NVH水平尤为重要。设计整个车的NVH目标必须参考上述因素并根据竞争公司样车NVH水平实施。制定整车的NVH目标需要根据竞争公司样车NVH水平给予主、客观评价、新车型的所定位市场及其成本等因素而定。评价竞争公司样车NVH水平主观评价可以划分为振动、噪声及不平顺性三个方面。对整车振动的主观评价包含座椅、方向盘、后视镜前地板振动等各个方面，泊车状态下，点、熄火的时候观察车身振动情况。减速、急加速的状态。整车噪声主观评价包含泊车状态下急加速、减速正副驾驶及后座乘客耳边的噪声大小及其品质、开、关门声音。处于泊车状态急加速。减速发动机部位出现的排气声、进气声等。因竞争公司样车NVH水平客观评价就是制定整车振动标准的重要依据，主要对整车及部件NVH水平展开测试，试验整车NVH固有特性情况。振动测试的流程如图1所示：
3 汽车产品开发中、后期的设计
设计汽车产品的中期主要是设计产品的详细车型，此时必须把NVH目标融合在设计之内，尤其是外包出来的系统及部件，可以把NVH指标当做工程标书和合同的一部分。此时整车厂及设计公司与工程师需要协作研制，尤其重视性能集成的协调。因NVH问题过于复杂，多个环节相关联系、耦合，如果一个零、部件出现改动之后，就会影响整个NVH性能。
同时，NVH性能与其他性能之间存在一定的矛盾体，这就要求整车项目团队需要协调解决。汽车产品开发中期可以采用CAE数字化样车计算出整车NVH飞固定特性。为确保整车NVH数字化平台的建立，这一时期必须对材料的性能、零部件特征、刚度等展开分析和测试。NVH设计分析完成之后，如果数字化样车完工期各项性能都满足要求，可以展开模型试制。此时，必须对模型车辆展开主观和客观的评价。开展这样的评价便于发现NVH存在的问题并对数值化样车加以验证。随之，根据实验对数字分样车模加以修改，创建混合数值化模型。试制完工之后，必须对车辆的NVH稳健性展开分析。
在样车完工之后，必须对各个结构和动力的样车实施NVH调试，样车完成实验后必须与标杆车NVH的评价相同，同时也要进行CAE分析定义测试项目并给予相应的检验报告。对比测试结果与标杆车，对无法实现目标值的项目展开工作计划，若测试结果满足要求，需要给出具体的达标报告、风险评估报告、工程签发标准。设计时期NVH CAE分析可以实施有效的设计验证，从而防止出现较大的设计失误。因设计、装配、供应商产品质量等因素会致使NVH性能存在一些问题，有效解决这一系列问题需要花费大量的NVH调试时间。首先，对NVH性能给予主观及客观的分析和评价，比较目标值，量化需要改进；其次，诊断出现问题的因素，依照诊断结果给予有效方案；最后，对改进的方案进行验证，确保最终签发时可以满足所有NVH目标值的要求。
4 结语
随着用户对汽车的性能要求的不断升高，研发设计高水准的汽车产品及品牌质量对于汽车行业的发展发挥着重要作用。汽车产品的NVH性能控制是一项比较复杂的工程，文中以汽车设计的各个阶段采用试验机分析办法为研究依据，分析汽车产品NVH概念设计在产品完成各个阶段发挥的作用。
参考文献
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