随着物流的发展，对道路要求的不断提高，公路质量将经受更加严峻的考验。因此，提高无机结合料稳定基层施工的质量以及对其进行合格的质量检测都是至关重要的。本文首先概述了无机结合料稳定基层，对无机结合料稳定基层的质量控制及质量检测进行了研究分析。
【关键词】无机结合料；稳定基层；质量控制；原材料；施工；质量检测
当前我国很多地区进行道路建设的过程中，较多的使用了地方材料或者稳定材料作为路面基层的首选材料。这一选择不但较好的满足了道路的基本使用功能和使用安全性，而且实现了经济性和节约性，降低了工程造价，提高了工程整体效益。
一、无机结合料稳定基层的概述
无机结合料稳定基层是由无机结合料作为稳定材料修筑的路面基层。通常情况下，无机结合料主要是由几种不同材料科学配比而成的，其主要成分是粉碎达到要求的土，在其中掺加水泥、石灰或工业废渣等无机料作为配料。在配合过程中我们应该注意这几种材料需要按照科学的比例进行混合，然后与适量水进行经过充分搅拌与混合才可以形成。在使用之前还需要将此混合物质经过压实并且进行7天养生。如果在此过程之后其抗压强度达到相关要求便是合格的无机结合料。无机结合料稳定材料的基本特征和其优势所在便是期刚度介于柔性路面材料和刚性路面材料之间.大大提高了道路的承重能力，延长了道路的使用寿命。
因此，无机结合料稳定常常作为半刚性材料在道路稳定基层施工中广泛采用。在我国已建成的高速公路和一级公路中，无机结合料稳定基层的使用频率大大高于其他类型，并且其
质量受到了施工单位的普遍认可，其道路质量也经过严峻考验。
二.无机结合料稳定基层的质量控制
1.原材料的选择：（1）土。土除影响混合料强度等性能外，还对混合料压实产生一定的影响。在设计过程中对工程土质分析是十分重要的，只有知道了土壤的种类、液限、塑性指数等相关特性，才能决定用什么材料来稳定土，强度才能符合规范要求，达到理想的效果。一般而言，水泥稳定土中用的土，液限不应超过40，塑性指数不应大于17；石灰稳定土中用的土，塑性指数15-20的粘结土，有机质含量不超过10%。（2）水泥。水泥是无机的水硬性胶凝材料，当与水拌和后形成的浆体，经过一系列的物理化学作用后，能很好地在水中硬化并保持强度的发展。应选用初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上）的水泥，不应使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质水泥；宜采用32.5级的水泥。（3）粉煤灰。粉煤灰是无机结合料中最基本的原材料，它在混合料中起填隙、胶结作用。粉煤灰中SiO2、Fe2O3总和Al2O3总量宜大于70%，700℃时烧失量宜小于等于10%，细度应满足90%通过0.3mm筛孔，70%通过0.075mm筛孔，比表面积宜大于2500cm2/g。SO3含量不超过3%。（4）石灰对粉煤灰活性有激发作用的结合料，主要是通过石灰中的活性氧化物（CaO和MgO）来激发粉煤灰的活性。过火、欠火石灰含量越少越好，粉灰及杂质含量越少越好，一般碎屑状石灰含量不得超过30%，杂质含量小于3%。一般选用不低于Ⅲ级的新灰。石灰在使用前应充分消解。使用消解不充分的石灰稳定土碾压完成后，在养生工程中，未充分消解的石灰继续吸水消解会引起局部胀松鼓包，影响稳定土结构层的强度和平整度。（5）石料。在无机结合料中常用的石料有碎石和砾石。它们在无机结合料中起骨架作用，可提高早期强度，改善缩裂性质。砾石表面光滑，易振捣密实，颗粒坚实而孔隙率小，不透水性强，但与水泥浆的粘结力不如碎石。碎石是块状石料，经人工或机械破碎形成的规格颗粒，其表面粗糙，富有棱角，组织杂质含量少，与水泥浆粘结力大，但价格一般高于砾石。
2、施工。通常情况下应该采用稳定土拌合机进行拌合，并且要有技术人员跟随拌合机。对于无机结合料拌合过程中出现的情况要进行科学的分析与检验，以备后期使用。（1）拌和。在拌和时，土块应粉碎，配料应准确，拌和应均匀。拌和不均匀会导致石灰粉煤灰分布不均，使得水分渗漏不均。这样石灰与粉煤灰就不能起到很好的填充骨料空隙的作用，同时使得石灰与粉煤灰反应生成的水化物分布不均匀，会导致强度不均匀。那么在外力作用下，石灰与粉煤灰少的地方，强度小，就易过早的破坏。（2）碾压。混合料结构层碾压不到位，压实度达不到设计要求，就会影响混合料的强度和耐久性。为了达到高的压实度，施工碾压时应在无机结合料处于最佳含水量时碾压。在碾压前，应根据材料的性能、压实厚度选择碾压的机具，制订碾压方案。
三、无机结合材料基层的质量检测
1、严格控制石灰剂量，保证其在允许的偏差范围内。石灰剂量是否合理是关系到结合料使用质量的关键。因此，在施工前应该对拌好的的无机结合料中的石灰剂量进行检测，只有在检测合格之后才可以进入施工过程。
2、做好二灰碎石的百分率检测，保证其百分率处于合理范围内。无机结合料的组成成分较为复杂，因此很多成分需要对质量百分率进行检测。通常情况下，二灰碎石都必须经过检测之后才可以进行使用。在对二灰石进行检验之前应该首先选择科学的烘干方法对其进行烘干，之后便可以通过筛分得到各筛孔的通过质量百分率，这一百分率必须与配合比设计时所得的筛分数据比较，如果此数据不符合使用标准必须进行合理调整与科学改进，只有筛分数据达到要求才可以投入施工。如有偏差应及时调整成分配比直至满足要求为止。
3、重点监测无侧限抗压强度。无侧限抗压强度是衡量材料强度性能的一个重要指标，也是关系到基层施工能否达到道路抗压力标准的重要因素。同时，在目前情况下主要通过此指标对公路基层、底基层的承重能力等相关指标进行判断。经过长期的施工经验总结，认为影响混合料的无侧限抗压强度的因素主要包括配合比、干密度、龄期及养护条件等几个因素。为了保证无侧限抗压限度达到规定标准，主要应该对抗压试件的制作工序进行严格监控。这一工序不但关系到无侧限抗压强度能否达标，而且关系到整个道路施工质量。在进行抗压试件的制作时应该遵循是拌和充分，称量精确的基本原则，给路面基层施工质量奠定良好基础。
另外，无机复合料的养生是关系到其使用质量的重要条件。如果养生条件不合适将会严重影响无机复合料的质量，给基层施工留下安全隐患。养生条件不合适造成的后果是较为严重的。即使在无机复合料的其他各项要求都达标的情况下，养生条件不合适将会降低无机结合料的使用质量，降低路面的使用质量。因此，我们应该严格控制养生的温度、时间以及水分等相关因素，并且在养生期间保证道路不过度承受重型压力。
结束语
在资源日益紧张的今天，无机结合料作为路面基层的主要材料正在被越来越多的人员认可。无机结合料作为路基的主要结构型式，在道路建设中的使用日益广泛，只要进行合理的设计，选用合格的原材料，用正确的施工方法，加强施工管理，就能有效预防各种质量问题的产生，取得良好的社会效益和经济效益。
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