作为前驱车的圈速记录保持者，本应高冷的它此时却以更加柔和、更加亲民的形象出现在我面前。这种“接地气”的新形态则更加适合与公路亲密接触。
我躺在梅甘娜的轮胎旁，静静地观察着它的底盘，殊不知一只小猫已经在我身边徘徊多时了。我想它一定是想和我打个招呼，于是我们便成为了朋友（尽管这是我一厢情愿），我和我的“小朋友”相处得很好。我躺在地上向它讲解道：“嘿，老兄！看到这19英寸的Turini Speedline大轮圈了吗？再看看里面，你相信吗？这居然是标准的弹簧阻尼器。”我饶有兴致地向我这位新“朋友”介绍着这部车子，而它也玩味着舔舔自己的爪子。我们很有默契，因为它似乎是听懂了我的话。
这辆雷诺梅甘娜275 Trophy与几个月前David Vivian在纽北赛道上兜圈的测试车可不一样，那辆测试车武装到了牙齿：价值2000英镑的可调阻尼器以及源自于Trophy R（当然，是提升之后的悬架）的前悬架共同组成了他的实验小白鼠。（R版本也就是疯狂的限量版赛车，作为R26的子版本，防滚架、米其林Pilot Sport Cup2高性能轮胎、无靠背座椅一应俱全。这些粗犷的装备也造就了它7′54的北环赛道圈速。）可是在英国的普通公路上驾驶之后，我倒是真的很想让猫老兄来解释解释了，因为我真的不相信这部车使用了标准的弹簧阻尼器。
谁不爱在熟悉的道路上驾驶呢？毫无疑问通往evo办公楼的公路是我的最佳选择：虽谈不上怪石嶙岣，但是也磕磕绊绊，隆起的石块与平坦的公路交相辉映，它们与“瞌睡”警察共同构成了这复杂的“路况”。此前梅甘娜265在这条路上的表现很踏实，我喜欢雷诺的做事风格，可专注于细节与性能的雷诺却在此次少了些推进力，这是尴尬的事情，多少人会因为这点瑕疵而选择高尔夫GTI。但是作为一款掀背车，它更会受到普通家庭的欢迎。
车如其名，275绝不会妥协。细节的改变给人留下了深刻印象：较短的动力传动装置给前轴更加强烈的加速欲望，这升功率的提升俨然已经超过7kW。依旧被紧缚在座位上的乘坐感加之绝对一流的操控性能让人质疑“这还是粗犷到掉渣的梅甘娜吗？”通过最崎岖的路段之后，内心有个声音喊道：“把油门踩到底。”虽然要摸索着在一个个甚至有些颠簸的弯道间行进，但是中规中矩的Alcantara车轮出色的自控依然不会剥夺我踩油门的权力。享受着操控的同时，让我棘手的事情显现了出来。我们曾热爱梅甘娜甚至来上一个香吻，我提到过我喜欢它的处事方法，紧缚到让你窒息之后，瞬间全力将你推上顶点，那是何等刺激！但是此时我却搞不懂它的限滑差速器。它似乎太想表现自己了，以至于运作后弯道的转向险象环生。不论是不是我的驾驶问题，我的心里已经有了对这玩意的担忧。不过问题总有解决办法，片刻后我发现RS（Renaultsports）监视器拯救了我。探头把实时地形状况以及时间等数据呈现在了仪表盘上，我可以随心所欲地改变油门，加速也变得线性，这可以保证你获得更大的功率，也让限滑差速器变得很乖，现在这部车开起来真的是心旷神怡了。
我想我现在很难给梅甘娜275 Trophy挑出什么毛病了，全新的钛合金排气系统甚至让它的声音都比265更吸引人。可是缺点依然存在：在短暂失衡时方向盘的表现稍微拘谨难以控制，而且以我过膝的长臂居然不能在驾驶时操作触屏；另外，我真的不确定是不是大家都需要Recaros那种安全底盘（R版本采用的都是这种底盘）。综上所述，“缺点”纵然不少，不过这些是专家该担心的事情。
我真的很想驾驶一次Trophy-R试试看，因为这次试驾已经让我对该系列车子垂涎三尺。尽管RS30中的任何一部都没能在英国登陆，但是比它还便宜7500英镑的标准版Trophy将是你的最佳选择。
