8月的最后一天，2014年的中国越野拉力赛（CGR，俗称大越野）终于迈开了西征的脚步。相比于去年，今年的大越野规模缩小了，汽车组赛车只有41辆。由于赛事前期的信息公布迟缓，加上8万元的高昂报名费，一些资金捉襟见肘的小车队无奈放弃了今年的大越野。这其实也是大越野从诞生起就面临的问题，它的门槛的确有点高了。特别是在花费方面，让不少没有赞助自掏腰包的车队车手望而却步。赛前令人大感意外的消息是，组委会调高了总冠军的奖金额度，加上组别奖金，总冠军将会获得35万元的奖金，这是中国越野史上的最高奖金纪录。
8月31日，北京八达岭长城脚下。第二届中国越野拉力赛从这里开始了西征的步伐。
哈弗车队：卫冕了冠军、树立了标杆
从去年一开始，哈弗车队就把征战达喀尔的国际团队搬到了中国越野拉力赛中。今年在车手方面的变化最大，克里斯蒂安取代了索萨，韩魏取代了周勇。这种阵容放在大越野中绝对是无敌组合，再加上升级过的哈弗赛车，别的车队车手要想与哈弗车队争抢冠军，如愿的可能性几乎为零。但是，哈弗车队能让人注意的就只有赛车和车手吗？作为汽车厂家，长城汽车和其下属的哈弗品牌在赛车营销和成绩方面把国内其他厂家甩开了许多条街。以达喀尔为武器，哈弗品牌在海外特别是南美和欧洲树立了极大的影响力。现在又转回国内赛场，狭达喀尔战绩和经验，自然高高在上。作为影响力和销量皆为最大的哈弗SUV，在越野赛车领域的成绩也是最好的。持续数年参加达喀尔，现在又主攻国内赛场，长城为哈弗在赛事领域投入了上亿元的资金，由于运作有方，换来了上亿元的硬广告都没有的效果。可以这么说，在越野赛事领域，哈弗成为了后来者难以追赶的标杆。
赛前，我曾问长城汽车副总裁董明：“这次比赛你们团队有多少人？”董总答曰：“50人左右吧。”也就是说哈弗车队大概有46人为2辆赛车（2位车手、2位领航）服务！这里面有闲人吗？没有。专业而细致的分工使得哈弗车队就像一部运作有序的机器，每一个零件都在发挥作用。韩魏的领肮陈峰说：“在哈弗车队，每个人只需做好自己的事情，韩魏负责开好车，我负责领好路，其他的一概不用操心，就连我们的头盔都有人擦、赛服都有人洗。”
很简单，与国际团队合作、舍得花钱且会花钱，这就是哈弗车队成功的基本原因。可以预测，如果2015年法国标致车队真的参加中国越野拉力赛，惟一能与之抗衡的中国车队也就是哈弗车队了。届时，哈弗车队和哈弗品牌会再次成为民族骄傲。
郑州日产：展示原装车的力量
作为最早参加达喀尔的国内汽车厂家，郑州日产今年走的路子与哈弗截然不同。3辆原装的锐骐皮卡与选拔出来的用户赛车手，是郑州日产车队的最大特色。比赛前，我曾仔细观察过锐骐皮卡赛车，除了必须的防滚架、座椅和轮胎之外，这三辆赛车与市场上出售的没什么两样，就连方向盘都是原装的。
中国越野拉力赛13天的征程，残酷的赛事夹杂着极高退赛风险。重金改装的赛车都未必能完赛。对民用型的量产锐骐皮卡赛车来说，遇险也在所难免，尤其是郑州日产爱好者车队中的两台锐骐皮卡还连续参加了去年的CGR、今年的环塔拉力赛，车辆的耗损老化已经到了极限。的确，在某几个极度艰难的赛段，锐骐皮卡都曾濒临退赛的边缘。然而，以知名车手鹿丙龙率领的队伍还是顽强地抵达了每个赛段的终点。
近年间，随着国内越来越多的企业投身赛事，打造品牌的赛事营销也趋于不断上升的态势。其中以皮卡产品作为赛事主力军的车队也层出不穷。在百花争艳，群雄逐鹿的今天，郑州日产反而以一种回归本源的态势，续写着其对于赛事营销观念的深刻理解。以量产车、选拔车主参赛，这真的是另一种境界的赛车理念和行动。为喜欢越野赛事的车主提供难以想象的赛车舞台，不是每一个汽车厂家都愿意去做的。从另一方面看，这其实体现了郑州日产的自信。参与赛车，追逐的不仅仅是快速和成绩，帮助车主实现赛车梦想同样重要。
周勇的另一个舞台
获得总成绩第四名，这让周勇非常满意。作为首届中国越野拉力赛的总冠军，周勇率领的是组建仅仅一个月的美年大健康――完美中国――勇之队参加比赛，虽然没有实现个人的卫冕，但周勇却认为比赛过程就如同车队名字一样完美。“虽然我是一名老车手，但这是车队的处女秀。我们在赛前一个月才组建了这支车队，工作人员、车手，以及赛车都需要磨合，由于一切都太新了，所以多少会有一些艰苦，可以说是‘新’苦。在比赛前，我们就没有把目标设定在夺冠上，因为我们的处女秀需要完赛，要有一个完美的收场。我们的目标就是跑完比赛，积累经验。我这辆赛车其实是很强的赛车，到现在，我的状态也好了，体能也恢复了，虽然有点晚了，但这就是我们第一次比赛的任务。”周勇说道，“今年的大越野，有点遗憾的是参赛车辆太少了，但是绝大部分精英都来参加了。而且前十名的车手基本都拥有达喀尔水准的赛车，所以竞争是非常激烈的，大越野是国内最高水平的比赛，这是毋庸置疑的。” 大越野过后，周勇的目光投向了2015年达喀尔，祝他好运！
我的战场
去年，我作为领航员参加了第一届大越野。而今年，我则拿起相机，成为了官方摄影师。领航员和摄影师，这两种角色我都很喜欢，对我来讲都充满挑战。
我的媒体车司机是一位老朋友，他养的一手好兰花，在圈子里大名鼎鼎，人送外号“兰王”。出身军人的他参加过越战，荣立过二等功。除此之外，他还是一名经验丰富的越野车手。我们每天早出晚归，深入赛道拍摄。
在腾格里沙漠的SS2，我们早晨5点就出发了。借助路书和GPS，一直深入沙漠20多km，来到天鹅湖边上，这里有连绵起伏的高大沙山，还有一个赛车强制通过点。毫无疑问这是一个理想的拍摄地点。我对照路书和GPS，来到一处最高的沙山，这里视野开阔，无论赛车从哪个方向过来，我都可以拍摄得到。这个赛段发车比较早，当赛车通过我的位置时，还有非常理想的光线。拍摄沙漠最好的时间就是日出日落时分，有着非常明显的明暗对比，光线勾勒出的沙漠曲线特别优美，再加上翻越沙山而过的赛车，动静结合，非常壮美。摩托车手翻越沙山时影子都照在沙地上被拉的很长很长，更能凸显孤胆英雄的意味。
当摩托车和汽车一辆一辆地从我不远处通过，我一刻也不停歇地构图、对焦、按下快门。发动机的轰鸣和持续不断的快门声响交织在一起，在我听来，那是再美妙不过的交响乐了。这个赛段的拍摄是整个比赛期间我最满意的一次。
在比赛的12天时间里，我几乎每天都是四五点钟就出发，尽管有时候遇上阴天或者风沙天气不能拍出满意的图片，但没有丝毫的抱怨。有时候只要付出，总会有意想不到的收获。在巴丹吉林，我们在比赛之前逆行进入赛道，这是一个小小的考验。因为我要反着看路书，重新计算行进的航向。进入沙漠30km左右的地方，停好车后，我四处走动寻找拍摄点，竟意外发现赛道边有一堆骆驼的白骨。这真是绝好的拍摄前景啊！
在巴丹吉林沙漠的最后一个赛段，我拍摄完从沙漠返回时，远远看见坠落于沙坡上的航拍直升机。急忙赶过去，询问他们需不需要帮助，要不要把他们送出赛道。原来飞机航拍时距离地面太低，突然遭遇剧烈乱流而坠地，幸运的是机上三人都无大碍。他们显然受到了不小的惊吓，我们赶到时依然惊魂未定。他们坚持在原地看守飞机，等待另一架救援飞机赶到。长距离越野赛事，不仅仅是赛车手面临各种风险。航拍摄像师、赛道摄影师等等都面临潜在的危险。
中国越野拉力赛，对于赛车手而言是一路西行的艰难征程。对于摄影师来讲则是一场用镜头追逐赛车的战斗。作为摄影师最大的胜利就是源源不断地拍出精彩图片。
中国越野拉力赛组委会为明年以及未来的赛事定下了规划，主办方之一信中利资本董事长汪潮涌表示：“中央近期提出的丝绸之路经济带，和中国越野拉力赛的路线有很大关联，赛事办好了对经济带会起到助推作用，从而赛事也会得到政府的更多支持。中国越野拉力赛不仅仅局限于传播运动精神、民族精神、合作精神，我们还将加入公益元素，传播爱心。我们也计划把赛事一路向西延伸到哈萨克斯坦。事实上，俄罗斯的丝绸之路拉力赛也正在往我们这边走。中国越野拉力赛走出国门是必然趋势。”
