从一座城到另一座城，在相处一周的时间里，我没有让手中的这辆大切离开过一次沥青路。也许你会觉得那还有什么劲？但我想说，憧憬和现实是共存的，请保留一份“野”心，但同样还要懂得去享受多变的生活。
由外到内
说的有点“文艺”了，我自己都觉得冷，还是直接切入正题吧。这次与我同行的是2014款大切，从产品周期上分，它属于第四代大切的中期改款车。是菲亚特掌管克莱斯勒后推出的产品，但由于时间节点的问题，这代大切还是与奔驰ML同平台，对于克莱斯勒来说，这算是戴姆勒留给克莱斯勒的一份分量很重的礼物。而菲亚特负责软性方面，即全新的质量管理和生产体系，参照物是业界标杆――丰田的精益生产模式。
用圆润抹去之前的棱角，但却还保留方正的硬汉形象，这就是大切在外形上所带给我的感受。内饰也极力往豪华上迈进，带纹理的木饰板，7英寸液晶仪表，8.4英寸触摸屏，仪表台上的双缝线，最讲究的是顶棚，采用的是高级绒面。
初体验
这是我第一次试驾大切，之前同事在试驾报告中提到的地方我就不费时间了，再说这次是城市体验，重点说说和城市用车有关的方面。先从细节入手吧，车内的豪华程度无疑令人心情愉悦，但大切的储物空间还是小了点，手枕处的储物格还被CD盒占去了很大一部分，挡把前方的储物格倒是用着最顺手，日常的票据、停车卡放在这里很合适，并且里面还有植绒，手感出色。不过里面的AUX、USB和SD卡接口藏得有点深，要么低头使劲儿往里看，要么就是摸索着来。用习惯倒也不是大问题。
城市里堵车是常事，这会严重考验座椅的舒适性，大切的座椅基本上偏于柔软，形状宽大是地道的美式风格。座椅的方向角度调节是物理键，而加热和通风要通过触摸屏里来控制，实际体验中，方向盘和座椅加热的升温速度相当快，发动机水温还没上来，手上和臀部已经能感到暖意。
放大细节
当你在城市里体验一款车时，就会很在意一些细节，而这些细节也会被无限放大。比如视野、上下车便利性、泊车和减振舒适性。大切原车没有安装踏板，所以每次下车会不自然的蹭着点座椅下，夏天无所谓，但冬天这种摩擦会产生静电，试驾这几天没少关门时被电到。
试驾车是3.6最高配，前后都带雷达，因此狭窄地区错车和停车入库就很方便，大切在我手中，没多长时间，那种负担感就轻松了很多。但毕竟尺寸大，所以对停车位也是XXL尺码，地方小还真停不进去。
坐姿高，前方视野非常开阔，但粗壮的A柱不免阻碍了拐弯时的视线，不得已总会伸长脖子左顾右盼。多媒体系统的使用还算理想，逻辑清晰，上手快。音响对于我这个非发烧级听友来说足够震撼，就连听个广播的效果都很棒，干净通透，这一点必须赞一个。只不过让人不解的是，明明是哈曼・卡顿的音响但为什么没贴牌？难道还不够上档次。我不懂，这还得请专业级音响发烧友回答。屏幕的显像效果还有可提高的空间，与70多万元的售价有点不符，尤其是夜晚时的成像清晰度。与其形成反差的是仪表里的液晶屏，不仅显像悦目，而且提供了众多图形信息，比如悬挂高度、传动系统的状态和车轮方向等。
后桥的多连杆悬挂为城市用车提供了很好的舒适度。每次驶过减速坎和井盖时，减振都不是那种僵硬的状态，过滤上很柔顺。在立交桥上盘桥时又能感觉到充足的侧向支撑。为了照顾越野，车辆的转向比很大，但转动方向盘时很顺滑，而不是手感模糊到不知转了几圈。路口调头，量掌握好就没有问题。
3.6升V6的发动机配ZF的8速自动变速器，动力根本不用担心。游走于城市中，变速箱总会积极换入高挡位来实现节油，而一旦需要超车时，只要油门踩得深了点，车辆的换挡动作就会变得铿锵有力，扭矩大的特点就会被淋漓释放。动力真的不用多说，倒是出色的静音效果给我留下了10分的好印象。
