短短一年半的时间，上汽车享已经以百米冲刺的速度赢在了起跑线上。但，前路依然漫长。
“要在汽车销售服务业实现线上线下一体化的转型，必然是一场马拉松，但同时我们还要用百米冲刺的速度来奔跑。”在上月13号举办的2015中国互联网汽车电商峰会上，车享CEO夏军用这样一句话来形容目前国内汽车电商发展的现状。
一个星期后，上汽车享发布了旗下连锁实体服务品牌――车享家，宣布全面进军汽车后市场角逐。车享家的前身是上汽旗下后市场品牌“A车站”，现已依托上汽集团在售后服务方面丰富的资源与成熟的经验，以汽车维修、保养为切入点，建立起完善的集网络销售和快修快保连锁门店、综合维修站于一体的专业汽车养护、维修服务平台。
从2014年3月上线以来，短短一年多的时间，车享已经形成了覆盖买车、养车、用车、卖车的“全生命周期”线上服务体系――购车有车享商城，卖车有提供一站式二手车交易服务的车享二手车，分时共享租赁有E享天开，还有行业首家跨品牌俱乐部联盟、向会员用户提供各种车生活相关服务以及自驾游和亲子活动的车享汇。
线上的业务入口承担了更全面的用户需求，就需要功能更完备、服务更便捷的一站式实体网络进行线下承接，而针对线下各服务环节形成的大数据反馈，让车享平台的运营不断向满足用户个性化、定制化需求贴近。此时车享推出车享家，目的自然是通过将互联网的大数据管理优势赋予车享家，发挥互联网O2O体验高效便捷、交互性强的特点，打通用户用车、养车需求，实现线下销售服务与线上需求的完美对接。可以说，车享平台在成熟的时机下迈出了企业和用户双赢的一步。
作为国内第一个由汽车厂商自建的全生命周期OTO模式电子商务平台，车享致力于通过线下、线上资源的整合，为用户提供更精准、更个性化的产品和基于实际应用场景的服务，同时自身实现从工业化时代迈入数字化时代的转型发展。
“现在有七八成的人想买车前，都会去汽车之家、新浪汽车、易车网等网上平台看车比价，但价格又已经不再是年轻人买车的唯一决定因素。”车享CEO夏军指出，汽车产品的生命周期远高于其他商品，“车享”要做的就是立足于上汽集团丰富的用户资源、渠道资源、完整的产业链布局，充分利用上汽集团现有的整车制造、经销渠道和金融贷款等能力，不断提升自身在线上产品和功能的魅力指数，凸显“上汽品质”，满足消费者对车的“看、选、买、用、卖”的一条龙需求。
夏军强调，OTO不仅是把线上客流导往线下交易，更是将线上线下资源多维度打通、融合，实现服务交付的全过程。车享平台是一个开放的服务平台：首先，向用户开放，更好地倾听，响应用户对功能、体验甚至情感的需求；其次，向创意与产品开发者开放，欢迎他们参与车享平台产品的创新；第三，向合作伙伴开放，与广大经销商、服务商和第三方平台一起搭建与用户沟通、交易的业务生态圈，最大程度地做到资源共享、优势互补。
上汽集团总裁陈虹也曾表示：“随着线上与线下业务的相互渗透，未来将没有严格意义上的传统企业和互联网企业的边界，传统企业都将是互联网世界的一员。”
随着高科技的应用，汽车开始成为一种多功能、多用途的超级移动载体和终端，这必然会给用户带来全新的体验和价值感受，并最终促使汽车行业从工业时代向数字时代转型。OTO模式将成为汽车电商发展的重要趋势，而线下对客户优质服务承接的标准化和一致性将是整个模式成败的关键。
相对于传统电商和垂直网站来说，车享的优势究竟在哪里？
由于区域差异、资金差异、产业整合能力差异，整个电商行业诸多服务品牌和机构水平参差不齐，存在鱼龙混杂的状态，资金和产业链问题也成为了最大的发展瓶颈。在互联网C2B用户倒逼生产模式的趋势下，市场需要有产业整合能力和互联网思维的企业，为消费者提供产品销售之后的高品质服务。而这正是车享平台的优势所在。相对于其他服务机构，车享背靠上汽集团这棵大树及其强大的资金实力和全产业链整合力，整合旗下品牌，打通经销商资源，在汽车后市场自然更加游刃有余。这也是车享被行业资深人士普遍看好的重要因素。
同时，汽车电商平台普遍存在的线上线下信息不统一、消费者难以信任的问题。设想一下，客户在网上看到图片很兴奋，也很满意网上的优惠承诺和交车周期，结果到了展厅，被告知这款车已经没有了，或者这个颜色没有了，一定会有很大的心理落差。而在车享平台，线上和线下体验具有高度的一致性：线上有车，那么线下一定有车；线上的承诺（比如配置、价格、颜色），线下一定能够兑现。这是很多传统意义上的汽车电商做不到的。
在刚起步的汽车电商行业，上汽车享或许已经赢在了起跑线上。
