领动上市了，引来无数关注。特别是围绕着它的价格，大家都在分析，高了？低了？这背后其实就看竞争对手是谁？
我注意到，大部分人对领动9.98万到15.18万元的定价是肯定的，因为在他们的竞品范围内，领动要便宜一万元以上！我也注意到了，也有人疑问，当前汽车业成本激烈竞争大背景下，同级别车型如此大的价差，怎么能做到？言外之意，除非“偷工减料”。而事实上，从看到的领动的技术配置，不仅没有做减法，更多的还是升级。一位汽车技术专家认为，北京现代在这款车上将企业利润压到了最低值。
也许有人会说，企业不赚钱、赔本赚吆喝，谁信呢？这话放在别人那儿我肯定不信，但放在今天的北京现代，我信。
首先，领动是北京现代一款输不起的车。换句话说，领动一定要卖出量，否则一切免谈。去年，北京现代完成106万辆销量，但没达成全年116万辆的目标。这是近几年北京现代高速增长以来首次没完成任务。原因固然很多，但与原有的伊兰特、悦动、朗动“铁三角”出现了松动有直接关系。北京现代方面也坦承，其中9万辆差距是悦动没达标。全新上市的领动将过去的“铁三角”变为“四世同堂”，领动不能再有任何闪失。
必须看到，这两年汽车市场进入低增长新常态，受冲击最大的是韩系车。尤其是去年，包括北京现代、东风悦达起亚在内，销量的压力明显增加。记得去年8、9月份，我就说过，韩系车必须在销量和利润间重新选择。过去多少年，韩系车在中国销量大幅增长的同时，钱也赚了不少。在某种程度上也吊起了韩系车的胃口和对自我定位的抬升。新常态下的低增长，意味着竞争的加剧。竞争的第一个层次就是价格竞争。必须看到，一段时间内，韩系车在如何定价这个问题上合资中外双发产生了分歧。一方认为要实事求是看待市场、看待韩系车品牌；另一方则认为韩系车品牌不能低估了，不再是性价比的代名词。反应在新产品定价上，对价格和品牌两者之间关系认识上的不统一。现在看，市场销量的结果是统一认识的最好裁判。不用更多解释，大家都明白了对韩系车来说，本身就是靠性价比成功的企业，丢掉价格竞争这张牌就等于丧失了竞争的主动性。领动此次定价，让人看到了韩系车多多少少明白了这个道理。
我还想说的是，除了性价比，韩系车的另一个可怕之处是它的“快”。快速决策、快速变化。但问题也在这里。跑得快，并不等于领跑者，这是韩系车必须重新认识的问题。我常在讲一个例子，就像百米赛跑，当韩系车起跑时，大众、通用、丰田已经跑到50米处了，到今天大众、通用、丰田跑到了60米，韩系车跑到了40米的地方了。我们可以惊叹韩系车的快，但还改变不了追赶者的现实。这可能也是韩系车值得反思的地方。况且，更极端的一种可能是，如果韩系车后面跑不动了，或者不再跑得那么快了，韩系车可能就前功尽弃了。快变可能是韩系车不能丢的另一个核武器。去年，三季度后，面对市场压力，北京现代（包括东风悦达起亚）顺势变招，已经让人看到了效果。因此，我更愿意将领动的此次定价看成是另一个变招的开始。
说白了，说领动的对手是谁，其实还在于它自己。
