摘 要：现阶段集装箱运输的优势越来越明显，集装箱运输水平已成为衡量一个国家物流业水平的主要标准之一。创新开发特殊工业集装箱运输就是建立有别于现有普通常规集装箱的特殊工业集装箱产业链，把目前不能使用集装箱运输的工业大宗货物：如焦炭、煤、化肥、盐、水泥、某些矿石、生铁块、废钢铁等纳入集装箱运输，为具有快捷、经济、环保、安全、便利的适合于多式联运的集装箱运输提供广阔的发展空间，全面提升我国工业企业的物流现代化水平，促进社会经济发展。打造出特殊工业集装箱运输产业链是我国目前一个迫切需要解决和实施的重大课题。
关键词：创新开发；特殊工业集装箱；运输
中图分类号：U169.6 文献标识码：A
Abstract： Container at this stage of the nomadic advantage more and more obvious， level of container transportation has become the main measure of a country level of logistics industry. Innovation special industrial container transport development is different from the existing ordinary regular container special industrial chain， the now can't use container transport industrial commodities， such as： coke， coal， cement， chemical fertilizer， salt， some ore， pig iron， iron and steel scrap into the container transport， such as for a fast， economic， environmental protection， safe， convenient， suitable for multimodal transport container transport provide broad space for development， improve logistics level of modernization of industrial enterprises in our country， promote social and economic development. Make a special industrial container transport chain is an urgent solution and implementation in our country at present the major issue.
Key words： innovation development； special industrial container； transportation
1 创新开发特殊工业集装箱运输的定义
集装箱是一种全球性的重要物流方式，这种方式越是普及，适箱货物越多，越能体现其快速、安全、经济的优越性，实践中已经得到充分的证明。创新开发特殊工业集装箱运输就是建立有别于现有普通常规集装箱的特殊工业集装箱产业链，把现在不能使用集装箱运输的工业大宗货物如：焦炭、煤、化肥、盐、水泥、某些矿石、生铁块、废钢铁等纳入集装箱运输。创新开发特殊工业集装箱产业链后加上现有的普通常规集装箱运输，可以使除了少量鲜活产品和危险货物外的其它货物都能通过集装箱运输，集装箱运输将迎来一个全新发展的新时代。
2 我国集装箱运输现状
2.1 我国在集装箱运输作用和地位
19世纪初集装箱运输在英国发源以来，逐步发展成为世界物流方式的重要体系。世界经济的一体化，为具有安全、环保、快捷、便利、经济，适合于多式联运的集装箱运输提供了极大的发展空间，集装箱运输水平已成为衡量一个国家物流业水平的主要标准。
30多年前我国的集装箱运输总体上一片空白，港海运输能力严重不足，口岸设施落后，外贸货物经常压港压船，很多货物运输不得不按计划进行长时间的排队等候。
改革开放后，我国对集装箱运输有关行业在各方面给予大力支持，集装箱运输业得到高速发展。经过几十年的发展，2013年我国已拥有21个亿吨级港口，2014年我国规模以上港口完成集装箱吞吐量2.02亿TEU，目前我国约占有世界集装箱货物出口总量的四分之一。当下80%以上的集装箱由中国制箱企业生产，中国上海振华港口机械（集团）有限公司系集装箱岸边起重机制造供应商，我国已经发展成为当今世界最重要的集装箱制造厂和起重机制造厂的所在国。
1978年9月，我国首条由上海至澳大利亚的悉尼和墨尔本集装箱班轮航线开设；1981年2月中美集装箱班轮航线开设，距中美恢复直航仅一年多时间。2007年我国集装箱运输量达1亿TEU，2014年达到2亿TEU。2013年全球最大的20个集装箱运输港口有11个属于中国，2014年全球10大集装箱运输港口中有7个属于中国。2009年我国的上海港首次超越新加坡港，成为全球第一大集装箱港口，此后连续稳座这一宝座，多年来保持集装箱运输大国的重要地位。
2.2 集装箱运输存在的问题。
（1）铁路方面：集装箱专用平车仍明显不足，借用一般的敞车、平车现象比较普遍；适合集装箱运输的专用车辆约5 000余辆，不能满足集装箱专业运输的要求；铁路集装箱办理站600多个，专业程度低，规模小，多数办理站很难组织专业的直达运输，延长了集装箱的周转时间。
（2）港口方面：通过能力不足，特别是内河通过能力改善工程进展缓慢，通过能力严重低下，已严重制约着集装箱运输的发展；运输信息化系统建设滞后，而且发展不平衡；服务水平有待提高，如办理多式联运、一站式点对点服务能力不足等。 此外，国内面临淘汰的1t，10t箱较多，20英尺，40英尺的国际标准箱很少，双层箱的使用处于初始状态；适箱货物存在东部多西部少、南方多北方少的不平衡问题。
2.3 近货运总量半数的货物不能使用集装箱运输
集装箱发展初期使用的多是1t箱和10t箱，箱体制造和港口能力低，并规定下列货物不能使用铁路通用集装箱装运：易于污染和腐蚀箱体的货物，如水泥、炭黑、化肥、盐、油脂、生毛皮、牲骨、油漆等；易于损坏箱体的货物，如生铁块、废钢铁、无包装的铸件和金属块等；鲜活货物；危险货物。上述规定一直沿用至今，使很多大宗货物无法使用集装箱运输；另外铸件、金属块等难以包装也极少通过集装箱进行运输。而这些货物多为大宗货物，其运输总量极大，规定实际上把近过总量半数的货物排除于集装箱运输之外。一些大宗原料如：铁矿石、硅石等虽然可用集装箱运输，但由于相关行业大型企业很少，没有使用集装箱的专业设备，如：专用汽车及相应的吊装吊运设备，因而不能选择集装箱运输。
3 创新开发特殊工业集装箱运输的可行性
3.1 设施方面。集装箱发展初期使用的多是1t、10t箱，箱体制造材料质量和工艺技术水平低，港口起重设备缺乏，难以实施门对门的多式联运，在这种状况下焦炭、煤、化肥、盐、水泥、某些矿石、生铁块，废钢铁等总量很大或很重的产品无法、也没有必要使用集装箱运输。但经过30多年的快速发展，我国已经成为集装箱运输大国，20英尺、40英尺国际标准箱逐步普遍使用，双层箱也已开发成功并使用，集装箱的承重最大的已达36吨，基本满足大宗重型产品的运输要求，只是在使用材料和厚度及设计上适当改进，就能生产出特殊工业集装箱以满足工业大宗货物运输要求。
3.2 组织服务方面。我国已成为集装箱运输大国，集装箱的组织运输，服务水平特别是点对点、门对门的多式联运逐步发展。完全有能力满足工业大宗货物运用集装箱运输的条件。
3.3 规模工业企业的积极参与。目前钢铁企业生产用的矿石、焦煤等原料及产品基本上是散装式的运输，运输过程中需多次倒运装卸，运输成本高，并极大地限制了原料和产品的流通速度。铁合金生产使用的硅石、矿石、焦煤等也是如此。虽然这些企业使用集装箱运输的很少，但受集装箱运输的快捷、经济、环保、安全、便利性吸引，在一些特定的条件下企业有了集装箱运输方面的试探性使用，如用集装箱运输铁矿石等。在特殊工业集装箱运输产业链中钢铁、铁合金、煤炭、水泥等大型工业企业是特殊工业集装箱的主要使用单位，这些单位规模大，工业水平高，经济实力强，有能力配备特殊工业集装箱的专用设备，如：船只、汽车、专用集装箱、专用起吊设备等，有规模工业参与，特殊工业集装箱可以在原料入厂和产品出厂大规模的使用集装箱，形成集装箱使用的良性循环，发展前景广阔。
4 发展特殊工业集装箱运输的必要性
4.1 拉动经济发展。改革开放以来我国是世界集装箱运输发展最为快速的国家，2007年我国集装箱运输量达1亿TEU，2014年达到2亿TEU，高居世界第一，但集装箱运输在管理、服务、设施、信息、技术创新方面距世界先进水平仍有不少差距。由于经济危机近年来集装箱运输增长出现了逐步减速的趋势，创新发展特殊工业集装箱运输产业链为集装箱运输业提供了新的增长点，可以强化我国集装箱运输大国的地位，实现集装箱运输业的可持续发展。
一直以来我国大型钢铁、铁合金、煤炭企业，物流成本居高不下，影响企业经济效益的提高。如：在我国2014年的钢铁产量为8.1亿吨，仅进口的铁矿石8.7亿吨，这些矿石基本上是散装运输，一般先是从国外的矿山装上汽车运到港口码头，装船海运到我国港口卸货，装上汽车运到火车站，装上火车运到钢厂，最后还得用汽车倒运才能上炉。其中多次反复装卸和堆放等待增加了物流成本，运输过程复杂缓慢。
生产钢铁需用各种原料是产量4倍以上，加上产品年产生40亿吨以上的货物流通量，按1个TEU运量20吨折算就是2亿TEU的物流量，如有50%货物用集装箱运输，仅钢铁业货物就达1亿TEU，加上煤炭、水泥、铁合金等行业如能采用集装箱运输，对拉动经济特别是拉动集装箱运输产业及钢铁、煤炭、水泥、铁合金等相关行业的经济作用不可低估。通过创新发展特殊工业集装箱运输产业链，降低企业物流成本，为这些企业提高核心竞争力的作用极大。
4.2 提升企业物流现代化水平。在集装箱运输方面我国适箱量占据世界第一，但在物流的创新能力、信息化发展、物流成本控制、多式联运门对门的服务、绿色物流发展等与世界先进水平仍然有很大差距，只有质量、技术、创新能力上占据世界先进水平才能实现真正意义上的物流强国。要把创新发展特殊工业集装箱运输链作为做强物流业的突破口，快速占据领先地位，使特殊工业集装箱运输链发展起来。
4.3 实现全方位的环保、安全物流。煤炭和各种矿石及其制品等在运输过程中往往要多次装卸、倒运，会产生的很多粉尘，这些粉尘对环境污染和人体危害都十分严重，并且在运输过程中还存在着许多安全问题，产品被盗现象严重。有的厂家还对产品组织人工押运，也很难解决货物在运输过程中的安全问题，货物在运输过程中的被盗案件时有发生，给企业造成经济上的损失。特殊工业集装箱运输链建立可以很好地解决货物运输中环境污染和安全问题。
5 创新发展特殊工业集装箱运输产业链对策措施
5.1 国家层面的作用。创新发展特殊工业集装箱运输产业链十分必要，目前无论从原材料、设施建设、设备制造等条件已经具备。从国家层面要把创新发展特殊工业集装箱运输产业链作为发展拉动经济的重要推手之一。设立专门的组织机构，制定相关优惠措施和特殊政策，协调调动铁路、航运、公路运输、设备制造及使用单位等部门、企业的关系和作用，进行论证、设计和制造并及时解决好实施过程中出现的各种问题，促进这一产业链尽快形成并产生明显效益。
5.2 现有体系和网络作用。现有的集装箱运输业已形成完整的组织指挥、信息技术、设备制造、设施建设等的运行机制。依托现有的普通常规集装箱组织体系和运输网络创新发展特殊工业集装箱运输产业链是必然选择。①集装箱制造企业要适应钢铁、煤炭、铁合金、水泥等规模工业产品的运输制作符合如下要求的特殊工业集装箱：一是应用耐腐蚀抗冲击性强的材料，增强特殊工业集装箱坚固性和耐用性；二是集装箱的顶部在吊车的作用下可打开，方便吊装货物，箱门可在人工解锁后在专用汽车液压作用下自动卸货，方便焦煤、铁块、铁合金、矿石等大宗工业品的快速卸货要求；三是根据工业大宗产品量和重量大，基本无需拼箱的特点，外形及承重应按目前40英尺国际标准箱相同，配备两个箱叠加后与40英尺国际标准箱相同的双层箱，每个双层箱的承重在30吨以上，方便钢材、铜材、铁合金、生铁块、废钢铁等重型产品的运输。②港口企业加大设备设施的升级改造力度，提高集装箱的装运能力。③铁路行业加大规模制造集装箱专门平车，并升级改造吊装卸能力。④汽车行业逐步规模生产与特殊工业集装箱配套的可自行卸货的专用运输车，实现水路、铁路、公路的多式联运，完成生产企业到使用企业门对门的封闭式运输。
5.3 相关规模企业的参与作用。钢铁、煤炭、水泥、铁合金等规模较大工业企业，依托自身强大的经济实力，参与到创新特殊工业产业链当中，把特殊工业集装箱运输，作为企业经济新的增长点，通过特殊集装箱的大规模运用，提升企业物流现代化水平，解决长时期以来企业物流造成的环境污染问题、货物中途被盗和损耗造成的经济损失问题、物流成本居高不下的问题。
5.4 合力解决使用过程中出现的问题。借鉴现有普通常规集装箱成熟运输体系和使用经验，特殊工业集装箱运输在具体操作时并不难，在一种货物运输完成后，只需简单清扫就可装运另一种货物，特殊工业集装箱急需时还可替代普通常规集装箱使用，便于集装箱的周转。但难点在于创新开发特殊工业集装箱产业链涉及面广、影响大、部门多，需要多行业和生产经营企业通力合作才能开展好，在创新开发集装箱运输产业链过程中肯定会面临许多的现实问题，很多问题必须通过相关部门单位大力相互合作才能解决。
6 结 论
创新开发特殊工业集装箱，建立有别于普通常规集装箱的特殊工业集装箱产业链，把现在不能使用集装箱运输的工业大宗货物如：焦炭、煤、化肥、盐、水泥、某些矿石、生铁块，废钢铁等纳入具有快捷、经济、环保、安全、便利的集装箱运输中来，可以提升大型工业企业的经济效益。近年来集装箱运输的增长势头已明显趋缓，各铁路、航运、公路运输和设备制造及相关参与使用的企业等共同创新发展特殊工业集装箱产业链，把这一产业链导入世界集装箱运输体系，使这一产业链成为新的经济增长点。通过创新开发特殊工业集装箱产业链可以解决物流速度慢、保卫安全性差、物流成本居高不下等问题。要使我国成为真正的物流现代化强国，必须坚持走创新发展之路。
参考文献：
[1] 王爱善. 我国铁路集装箱运输发展存在的问题和对策[J]. 新乡学院学报，2010（6）：59-61.
[2] 张勇. 我国铁路集装箱运输的现状与发展对策[J]. 铁道货运，2005（4）：14-15.
