摘 要：HXD2型机车在应用过程中会使得小闸自动上闸故障，就会使得机车产生较大的热量，从而对铁路的正常运行以及列车运行的安全系数造成一定的影响。文章主要针对HXD2型机车单缓故障进行研究分析，并且依据实际情况提出相应的改进措施，希望能够避免HXD2型机车在运行时出现较大的故障，保证电车的安全运行。
关键词：HXD2型机车；单缓故障；研究分析；措施分析
0 引言
文章主要以某铁路万吨的主型机车为例进行分析，该铁路在运行过程中，主型机车为HXD2型机车，在实际的运行过程中，屡次出现小闸自动上闸及不能单缓故障，导致机车车轮在运行过程中产生的热量较大，从而对铁路运输的安全存在隐患。因此，积极对其进行研究分析势在必行。
1 问题分析
1.1 HXD2型机车运行的故障统计
在故障统计过程中，文章主要是针对2015年6-8月HXD2型机车在运行过程中按压“单缓按钮BLP（D）F”上闸故障次数进行统计，具体统计结果如表1。
1.2 单缓故障处理的必要性
在实际的工作过程，工作人员针对HXD2型机车在运行过程中的单缓问题进行研究分析，通过相应的分析发现机车在运行过程中CC-BOG等微断路器跳出或者电机隔离等故障现象普遍存在。并且，在此过程中列车的驾驶员如果进行闸测试，此时机车的故障就会转移到制定缸上，工作人员虽然按照相应的要求采取了一定的措施，但是此时的小闸依旧可以自动上闸，从而导致列车不能正常运行，因此，只能在区间内停车，及时将故障车节的制动缸塞门进行切除，此种做法虽然能够缓解措施，但是，会对整个铁路线路的正常运行造成一定的影响，严重影响列车的安全运行。
另外，在故障处理过程中，工作人员的综合素质存在一定的差异，在各种不同切除工作中容易出现一定的错误，甚至一些不恰当的操作都会导致相应的故障逐渐扩大，甚至还会使得机车出现热轴、切轴等现象，从而对列车的运行安全造成一定的影响。所以，在列车运行过程中，应该积极的对单缓控制回路实施技术进行创新改进，从而能够提高故障的处理效率，保证区间内机车出现故障也可以继续运行，一定程度上提高了列车运行的安全系数。
2 单缓故障原因探究
在实际的工作开展过程中，工作人员通过相应的分析，明确了单缓故障出现的原因，主要体现在以下：
2.1电力线路的故障
在运行过程中，设备从CC-BOGx微断路器起步，2055线路在运行过程中，首先通过TUC2的S_BT_VEQPCOM1和S_BT_VEQPCOM2固态继电器，在采用同样的方式通过TCU1的S_BT_VEQPCOM1和S_BT_VEQPCOM2固态继电器，在线路的最后通过M2055-1、中央端子排D61和P2055-1线输送给VE1-Q（P-COM）F空气/电制动转换电磁阀，上述属于第一转向，第二转向架电路的工作原理也相同。在此条线路运行过程中，经常会出现一些较为严重的振动，就会导致CC-BOGx微断路器不能正常过切断，从而造成短路现象。另外，由于某些线路在接线过程中，会存在一些线路松弛、短路等都会对VE1-Q（P-COM）F空气/电制动转换电磁阀出现失电现象，从而导致小闸中继阀动作最终导致小闸制动缸上闸。2.2 工作人员的操作问题
工作人在操作过程中，某些工作人员由于自身的综合素质较低，不能胜任相应的工作，就会出现操作故障，从而使得整个控制系统的对应轮轴TCU1的S_BT_VEQPCOM1和S_BT_VEQPCOM2固态继电器一直处于释放的状况，导致VEx-Q（P-COM）F空气/电制动转换电磁阀出现失电现象。在实际运行过程中，工作人员发现HXD2机车在运行过程中，防控转能力较弱，并且多发的电机在隔离过程中容易出现问题，严重制约了机车的应用。
2.3 配件问题
在实际的运行过程中，各个配件的质量对于整个系统的运行质量具有直接的影响，因此，工作人员在工作中应该积极对各个配件的质量进行控制。但是，在机车安装过程中不能及时的对配件的质量进行控制，从而导致某些配件存在一定的质量问题，严重影响了机车的安全运行。
3 改进措施
3.1 改进措施的思路分析
工作人员通过分析，出现故障的主要原因VE1-Q（P-COM）F或者VE2-Q（P-COM）F空气/电制动转换电磁阀容易出现失电现象，进一步导致小闸中继阀动作出现问题使得制动缸上闸。因此，在改进过程中，主要是针对单缓控制回路实施技术进行修复，从而保证工作人员在按压过程中，单缓按钮BPL（D）的单缓能够保证VEx-Q（P-COM）F空气/电制动转换磁阀保证电量的充足。并且还要保证列车在紧急情况下能够单独对小闸进行制动。改进思路确定以后，工作人员将BPL（DP）带灯的按钮按下，然后再将P2042B线的110V控制电过BP1-URG紧急制动按钮按下再将BP2-URG紧急制动按钮常闭联锁。工作人员在工作过程中，在Q-URG的中间继电器中安装相应的二极管，并且将二极管送入VE1-Q（P-COM）F和VE2-Q（P-COM）F空气/电制动转换电磁阀，通过P2055-1线和P2055-3线路电力正常。一定程度上避免了小闸自动上闸现象的出现，并且，采用了文章中所说的改进措施，取得了良好的效果，同时不会对司机单独实施小闸制动工作造成一定的影响。同时还在回路中串联一些紧急回路的自动控制装置，能够实现两节内重联以及两台机车外重联的防自动上闸功能，一定程度上保证了列车运行的安全。
3.2 改进后的测试方式分析
在改进措施完成以后，应该及时的对其进行检测，保证改进的正确性，具体测试过程如下：①及时的对外观进行检查，保证相关线路能够满足实际的需求。②及时的对A节左重联插座4脚与B节左重联插座4脚连通性进行测试，保证其能够正常使用。③闭合机车电钥匙，合主断扳钮，按下单缓按钮BPL（D）F，检查继电器吸合，中央端子排D61（P2055-1）为110V；D63（P2055-3）为110V。④在工作完成以后，工作人员还要连接E-train软件，对机车的速度进行模拟，大闸采用100kPa减压，小闸自动上闸，按压单缓按钮BPL（D）F，单缓灯亮机车小闸缓解。⑤测试完成，及时退出模拟模式。
3.3 验证分析
在改进工作完成以后，应该及时的进行验证，机车在正常情况下运行，列车在行驶以后，将速度固定在大于5km/h，工作人员先将单缓按钮BPL（D）F按钮进行按压，此时，单缓灯亮，机车大闸减压100kPa，
小闸不出现上闸现象，各项功能正常；手动进行推动小闸，小闸上闸，各项功能正常。当列车的速度达到40km/h时，各项功能也正常。
4 总结
综上所述，积极对HXD2型机车单缓故障研究及其改进措施进行研究分析具有重要意义，是列车安全运行的根本保证。在实际的研究工作开展过程中，工作人员主要从系统设计以及电力问题两方面入手，并且依据实际情况制定了完善的措施，对其进行改进，取得良好的效果，推动了我国铁路事业的发展。
参 考 文 献
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