在拿到轮胎的时候，我曾惊讶于轮胎胎面的硬度比想象中的要软很多，作为一款主打绿色、长寿命的轮胎，如此柔软的胎面硬度会不会制约它在油耗、噪声等方面的成绩?但是，当测试结果被统计出来后，我确定米其林PRIMACY LC博悦确实配得上绿色的称号。
轮胎有不同的侧重点，米其林博悦的侧重点在于静谧性、节油性、长寿命和制动性能的提升，究竟这款轮胎是否真的如同广告中宣传的那般好用?我们就此轮胎的这些性能进行数据化说明，是否属实，一看便知。
在拿到轮胎后，我先对轮胎有了一个静态的初步认识，也就是对轮胎质量、软硬度、沟槽深浅以及花纹布置等方面的认识。这款轮胎的柔软度是我没有想到的，因为一款主打节油性和超长里程的轮胎硬度一般会较其他轮胎更高，但是米其林博悦轮胎并没有在硬度上做文章，而是采用了“富含硅”配方，也就是说在轮胎的橡胶配方中，加入更多的硅。轮胎滚动阻力来自于胎面受压后的形变，在胎面配方中加入硅可以起到“润滑”橡胶分子的作用，减少橡胶分子间摩擦的能量损失，从而滚动阻力被降低了，燃油消耗自然降低。通过这种方式，轮胎胎面的柔软度和韧性被保留了，轮胎在起步和制动时都可以较好地抓住地面，轮胎的安全性得到了兼顾。博悦单胎的质量较原配轮胎(车辆出厂时标配的轮胎)更轻，这也是它节油性的另一个保证。
博悦轮胎胎面共有4道主沟槽，将胎面分为5个区域，中间两道沟槽和外侧两道沟槽由多个较宽沟槽相连，使轮胎在湿滑路面的排水性得到保证，但是由于轮胎表面的细小沟槽不多，湿地表现做不到极致，应该属于比较中庸的水平。相比博悦和原配车型轮胎，主沟槽深度都接近8 mm，博悦稍深0.3 mm左右，但由于原配轮胎行驶过1万多km，所以如果两款轮胎在全新的状态下沟槽深度应该基本相同。在查看轮胎的技术资料时看到博悦采用了“静音筋”技术，这个技术使得轮胎胎面中央静音筋的横截面沟槽宽度总是固定不变，轮胎橡胶花块的刚性趋于一致，花纹块的振动幅度趋于均衡，噪声波趋于平稳，从而改善了噪声水平，然而这只是技术层面的分析，在实际应用中的效果在测试结束后就会见分晓。
在静态测评后，我们进行了动态的测试，轮胎的测试相对于车辆的测试稍有不同，我们没办法通过测试单一轮胎，然后用数据向读者说明它的优劣，毕竟在车况不同的情况下，我们的数据并不能站稳脚跟，所以在测试这套米其林博悦轮胎之前，我们对车辆的原配轮胎也进行了测试，这样通过数据对比，可以有效地说明谁优谁劣。动态测试总共分为4大项目，分别是噪声测试、滚动阻力测试、百公里油耗测试和制动距离测试。为了保证轮胎测试的准确性，我们特意等了几天，在没有风的时候测试轮胎的性能，因为在滚动阻力、噪声等测试中，风力因素会起到很大的影响。百公里；自耗测试是通过绕北京五环路行驶一圈而得来的，测试的时间选择在了两天相同的时刻出发，尽量避免因为路况不同而造成的影响。
博悦的表面硬度较原轮胎更软，相信抓地力也更好，制动距离上的表现也应该更好。但是不知道它宽大的沟槽配上较软的胎面，会不会被路面上的石子侵袭，可能每使用一段时间，都要仔细清除轮胎表面上镶嵌的石子。
通过数据显示，博悦轮胎的制动性能有了一定的提升，两款轮胎的最好成绩相差2.8 m，相信这2.8 m的提升，可以在危急时刻救人一命。整个制动过程轮胎的轨迹保持不错，方向盘不需要进行修正即可保证车辆直线制动。在做过几组制动测试后，观察轮胎胎面并未因激烈的测试而出现灼伤现象，胎面与地面接触摩擦比较均匀，受力均衡。
滚动阻力测试是将车辆提速至40 km／h以上，空挡滑行至车辆完全停止，然后通过读取测试设备中的图像计算出40～0 km／h滑行的距离。两款轮胎在滚动阻力测试中的数据差距非常明显，相差都在几十米上下，一虽然它的胎面很软，但它拥有更小的滚动阻力。
在五环绕行一圈的过程中，车辆负重200 Kg左右，测试车整备质量1200 Kg左右，车辆发动机排量为1.5 L。在更换博悦轮胎测试回到加油站加油的时候，我还因为当天的交通情况较原胎测试那天稍差而担心数据，可当加油表到4.50 L时，油枪就跳枪停止加油了。最终的结果显示，每100 km博悦可以节省1.1L燃油，如果假设每年行驶2万km，这220 L的燃油节省可是相当可观的。
两套轮胎的噪声测试是在同一天的上午和下午进行的，当天并没有刮风，但是基础噪声还是有些许差别。通过测试数据显示，博悦在静音性方面确实有所建树，胎噪和车内噪声都有所下降，虽然数据上显示并没有过大差距，但相信在长距离驾驶时，可以对驾驶的舒适性有所改善。本次测试的基础噪声数据有些偏高，测试车辆改装过排气管可能是原因之一。
经过测试，米其林PRIMACY LC博悦在静谧性、制动性能、油耗等方面均有着不错的表现，轮毂直径覆盖15―18英寸，胎面宽度覆盖195～245 mm，速度级别有V、W两种。195／65 R15型号的轮胎价格在650余元，较原配轮胎高出许多，如果参考它的节油性能，使用成本会得到一定降低，是值得普通家用轿车选用的。
驰加汽车服务网络全国技能大比武圆满结束
3月10日，驰加汽车服务网络全国技能大比武的决赛在广州正式落下帷幕。经过两天紧张的角逐，来自上海贝登汽车服务有限公司的技师们以27分31秒的成绩，获得本次全国总决赛的冠军。参加本次全国总决赛的选手是分别来自全国各地的31家驰加汽车服务中心的62名服务技师，他们都是经过历时3个多月全国技能大比武的层层选拔脱颖而出的。本次全国技能大比武是驰加汽车服务网络举行的第1次全国范围的技能大赛。从2010年10月上句拉开序幕，全国592家驰加汽车服务中心积极参与其中，经由店内竞赛、小区域竞赛、大区域竞赛3个阶段的层层选拔，最终有胜出的31家汽车服务中心入围了本次决赛。本次决赛产生的10名优胜者将获得“金牌技师”的荣誉称号和奖励。
普利司通在华第500家店铺开业
近日，普利司通卡车巴士用轮胎家族网络喜迎中国第500家店铺开业，为普利司通在华商用车轮胎销售事业树立了新的里程碑。第500家店铺一山西省运城市正达“普利司通卡车轮胎站”，占地约320 m2，设有8问门面，在轮胎安装区、修理区、库房等工作区域之外还设有业务洽谈区和客户休息室，为客户提供各类优质专业的信息服务。自2005年第1家普利司通卡车轮胎站成立至今，短短5年内普利司通在中国商用车轮胎市场的家族网络店铺数量已达到了500家，几乎覆盖全国所有省级行政区。公司预计，普利司通家族网络店铺的数量在2015年将突破1000家。
韩泰在华287个城市开设专营店
近日，韩泰轮胎宣布2011年韩泰轮胎将在中国287个城市开设品牌服务专营店，新增T-Station车益驰80家、Tire Town捷驰320家、TBX超耐行50 家，全面发力中国替换胎市场。随着中国汽车保有量的迅猛增长，各大知名轮胎企业正加速布局替换胎市场。早在2002年韩泰轮胎便率先在成都设立了首家Tire Town捷驰店，悄然开始了替换胎市场的布局。公司在经历了2008年、2009年中国大，中城市流通领域扩展的全面提速后，截至2010年底，韩泰轮胎三大品牌服务专营店已遍布全国50多个城市，拥有门店100多家；其中专为高端客户提供的T-Station车益驰达64家、Tire Town捷驰525家、TB，超耐行315家。
马牌轮胎2011年全球计划招募1500名初级员工
2011年，德国大陆集团将继续投入资金研发新技术和新理念，提高优秀初级员工的创新技能。总部位于汉诺威的大陆集团执行董事会成员Heinz-Gerhard Wente(负责人力资源管理)表示，2011年计划在全球招聘1500名大学毕业生和青年专业人才，包括中国。大陆集团在全球员工超过14万，现有近3万名生产和研发工程师。其在合肥投资的德国马牌轮胎新工厂2010年底投产运营，和当地大学院校紧密合作，为大学毕业生提供了良好的就业发展机会。
倍耐力亮相2011日内瓦车展
技术、安全、环保、运动是倍耐力2011年日内瓦车展上的关键词。倍耐力高调亮相2011日内瓦车展，在车展上展出了“绿色轮胎”Cinturato P7、Scorpion verde，超级跑车的“最爱”P Zero高性能环保型轮胎以及F1赛车专用胎。
“绿色轮胎”在倍耐力展区高调亮相。Cinturato P7和Scorpion Verde系列轮胎的主要特性就是环保和节能，这两款轮胎在倍耐力展区和一些国际汽车制造商的展区都有展示。其中，Cinturato P7是针对中、高性能车辆而研发的第一款绿色轮胎，而Scorpion Verde则是最早为SUV车型专门设计的环保轮胎。运动元素是倍耐力P Zero轮胎的一大亮点。日内瓦车展上，最令人兴奋是各类超跑和概念车均配备了倍耐力轮胎，例如法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼、保时捷、博通以及帕加尼等世界顶级跑车，这也见证了倍耐力对运动精神永无止境的追求。
橡胶价格走低遏制轮胎终端价格上涨
一直飙涨的天然橡胶价格停止增长，天然橡胶期货价格多日低位运行。3月14日，上海沪胶收盘报价已在3.5万元/吨左右，而一个月前，橡胶价格一度冲上4.3万元/吨。中国橡胶工业协会消息称，若未来橡胶价格下跌，可缓解轮胎企业的成本压力_遏制轮胎终端价格的上涨。据中国橡胶工业协会统计，2010年国内轮胎企业亏损面超过20％，2011年1―2月，轮胎企业的亏损面已超过50％。2011年，米其林、普利司通等轮胎公司再次宣布在中国轮胎配套和替换市场提价5％～8％，国内轮胎企业如双钱、华南等再次上调内销轮胎价格5％～8％、出口轮胎价格6％左右。
普利司通首推重载无内胎新品
近日，普利司通积极响应产业政策对于大型客货车辆使用子午化和无内胎化轮胎的号召，在现有丰富的卡车巴士用无内胎商品线的基础上，再次推出重载领域的无内胎轮胎新品――M858 SUPER。普利司通本次新上市的无内胎M858 SUPER是普利司通在重载领域推出的第一款无内胎产品，是对现有重载明星有内胎产品M858 SUPER的无内胎化和规格全面化。无内胎M858 SUPER采用重载用强化胎圈结构，提高了胎圈耐久和防爆性能，使其与一般有内胎轮胎相比，具备优异的载重性能的同时，大幅提升其耐久性及使用寿命。此外，由于无内胎轮胎没有内胎、垫带，减轻了轮胎重量，并且降低了轮胎的扁平率，与有内胎轮胎相比滚动阻力明显减小。
固铂轮胎宣布增加亚洲工厂投资
近日，固铂轮胎橡胶公司宣布其在子公司库博建大轮胎(昆山)有限公司的股份将从50％提高到100％。此次增持股份投资额为11650万美元(约合人民币76 544万元)，于3月15日透过全资控股的子公司完成交割。该子公司经政府批准后将更名为固铂轮胎(昆山)有限公司。该子公司目前生产多种轿车及轻卡轮胎销往北美及欧洲市场，未来也将销往中国市场。
玛吉斯轮胎车队车手斩获冠军
3月6日，2011CRC赛季中国汽车拉力锦标赛在黑龙江五大连池完美落幕。越野赛出身的玛吉斯轮胎华南虎车队车手樊晓、邹晓松在玛吉斯轮胎的大力支持下，成功挑战了山口湖面上的冰雪赛道，斩获N4组冠军，为玛吉斯轮胎华南虎车队争取了新赛季第1份积分。
锦湖轮胎(中国)发表道歉声明并宣布召回问题轮胎
3月21日，锦湖轮胎(中国)董事长李汉燮面对全国观众鞠躬道歉，并发布了道歉声明。他表示，公司已经对天津工厂相关管理负责人进行了免职，会在最短时间内确定天津公司没有按照公司内部标准生产的产品范围后申请召回，并将通过经销商在内的所有网络对于锦湖轮胎所有质量问题进行快速处理。目前，为配合质检总局调查，锦湖轮胎天津工厂正在停产自查。
