一、我国汽车零部件产业竞争力现状
我国的汽车零部件市场一直保持着高度的开放和快速增长的趋势。中国汽车产量从2004 年的507 万辆，提高到2013年的2212 万辆，年均增长17.8%。连续四年刷新全球汽车生产新纪录，我国汽车工业已成为国民经济重要支柱产业。2004 年至2013 年民用汽车保有量年均增长18.8%。千人拥有量从2004 年的21 辆提高到2013 年的93 辆。接近达到全球平均水平汽车市场发展潜力巨大，在汽车产业的发展带动下，近年来我国汽车零部件产业也呈现快速发展。但是我们仍要清醒的看到，我们零部件的出口还主要集中在跨国采购链的低端位置，出口产品附加值低、价值低、技术含量低的劳动密集型产品，进口产品附加值高、价值高、技术含量高的资金密集型产品，劳动力素质和成本优势仍比较明显。
与此同时，随着世界大型跨国汽车企业全部进入中国，世界著名的跨国汽车零部件巨头，如德国博世、美国德尔福、日本电装、爱信精机、富士通、阿尔派电子，法国法雷奥等，纷纷以合资、独资的方式来华投资办厂。当前中国汽车及零部件市场的竞争非常充分，日趋激烈，在华投资的跨国公司均加大了在华投资力度，投资领域也已经从生产延伸到研发、销售、物流、金融、上游原材料生产等领域。快速发展的中国汽车及零部件市场为国内外汽车企业提供了极佳的竞争舞台和比较丰厚的利润回报，从市场份额的构成看，外资企业品牌占中国轿车市场的比例达70%，占国内主要轿车合资企业零部件配套份额的60%以上，并且是国内商用车企业关键组成和零部件的主要提供者。从投资回报看，主要跨国公司及零部件公司在华工厂的盈利水平远远高于我国的盈利水平，
二、国外汽车零部件产业整零关系
快速发展的中国汽车及零部件市场为国内外汽车企业提供了极佳的竞争舞台和比较丰厚的利润回报，但是我们与国外一些知名的零部件生产厂商之间仍存在着一定的距离。
欧美整车厂与零部件企业之间有着明显自由选择的特征，整车厂商和零部件厂商可以自由地选择合作伙伴。欧洲以德国为代表，整车厂商与汽车零部件厂商保持相互自由的企业关系，其汽车零部件的采购完全自由，不受汽车零部件厂商的任何制约。美国整车厂商则与零部件厂商之间一直保持着自由的合作关系。整车厂商的零部件采购基本上是在货比三家，物美价廉的基础上择优选购的，基本上不受垄断关系的制约。美国以这种自由选择方式，使汽车零部件厂商争得了与整车厂商完全平等的地位。这种模式在很大程度上促进了汽车零部件行业市场的竞争，从而提高了自身的管理水平和技术革新能力，同时也锤炼了其生存和不断发展壮大的能力。但是这种方式也使得欧美零部件企业与整车厂之间的信用度相对较低，支持度也不高，因此进入到90 年代以来，美国整车厂已经着力于改善与零部件企业的关系，在2008 年金融危机到来之际，美国的整零关系也达到了前所未有改善。
而以丰田为代表的日系紧密配套体系，整车厂与供应商同步研发，保证各自利润最大化技术保密性好，供应商忠诚度满意度高，减少过程中的浪费且更为透明。日系整车厂的这种紧密配套体系的优势：(1)与供应商之间建立了互相信任，公平公正的关系;(2)有效提升了供应商的生产体系;(3)与供应商之间共同分担成本结构问题，帮助供应商提高竞争力。(4)精细的谈判协商有助于激发供应商创造力;(5)内部保密性强，供应商的忠诚度和满意度高。
三、探索提高中国汽车零部件产业竞争力
结合我国现状及国外发展模式的优缺点应该对零部件供应商进行战略性细分，即把他们分成两个群体：战略性供应商和非战略性供应商。 战略性意思是指那些高价值的投入，这种投入在区分采购企业的产品时可能是有用的。非战略性供应商，一般是指由独立供应商提供的投入品，它们并非是定做的，也不对模型加以区分。只有将两个供应商群体进行区别管理才能获得最优化采购战略。在技术创新上，应提高自主创新战略，发展产业技术创新集群，完善自主创新的机制，加强对国外先进技术的引进，以及对新技术的消化，吸收和再创新。在产业组织上,应采取提高产业集中度,推动企业实现规模经济,加强有效竞争,促进产业集群发展等措施。在企业战略方面,应采取推动自主研发,鼓励技术创新,加强知识管理,形成核心能力等措施。
小结：我国的汽车零部件产业的竞争力与国外相比存在差距,但是目前的发展势头非常好，只要企业有自主研发的决心和意愿并持之以恒,通过产业的资本化运作,提高资源的利用效率,我国的汽车零部件产业的竞争力在不久的将来一定会有显著的提高。
