[摘 要] 汽车生产企业要想获得竞争优势，必须站在购车者的角度上为其提供顾客价值。特别在我国，汽车生产企业发展到今 天，除了降低成本外，还必须提升汽车的产品价值､服务价值､人员价值以及形象价值，为顾客提供更多的顾客价值。 从汽车企业的长远发展来看，企业及产品的形象价值对于其而言更是长期的竞争优势来源，而这有赖于企业持续不 断地提供良好的产品､服务､人员支持以及形象塑造来获取。
[关键词] 汽车生产企业；企业竞争优势；顾客价值
企业竞争优势一直是国内外学者研究的重点领域。迈克尔·波特从市场营销视角度认为“竞争优势归根结底产生于一个企业能够为顾客创造的价值，这一价值超过了该企业创造它的成本。”WOOdRuFF认为创造卓越的顾客价值将是企业竞争优势之源，并且认为这将促使企业在卓越的顾客价值探索和转化能力方面进行竞争，这些能力本身又将形成企业的竞争优势。本文正是基于这种观点探讨了汽车生产企业如何通过创造顾客价值来获取竞争优势，并希望通过这种分析，对中国汽车生产企业如何在当前竞争激烈的环境中提高自身的竞争优势提供一种有益的思考。
一､顾客价值理论
在顾客价值理论出现以前，企业的市场战略以及竞争优势理论大都是从产品(服务)本身的视角来认识顾客，顾客只是被动的接受者。从顾客角度认识和研究顾客价值，是20世纪80年代以后才开始的。顾客价值的独特视觉让企业站在顾客的角度来看待产品和服务的价值，并且认为这种价值不是由企业决定的，而是由顾客实际感知的。但是，对于顾客价值的内涵，却有着各种不同的阐述。 科特勒是从顾客让渡价值和顾客满意的角度来阐述顾客价值的。他认为，“顾客让渡价值是指总顾客价值与总顾客成本之差。总顾客价值就是顾客期望从某一特定产品或服务中获得的一组利益。而总顾客成本是在评估､获得和使用该产品或服务时引起的顾客的预计费用。”其中，总顾客价值包括了产品价值､服务价值､人员价值和形象价值4个方面；总顾客成本则包括了货币成本､时间成本､精力成本和体力成本等4个方面。
一些学者认为顾客价值的本质是感知利得(PeRceived BeneFitS)与感知利失(PeRceived SAcRiFiceS)之间的权衡(tRAde-OFF)。感知利得包括物态因素､服务因素以及与产品使用相关的技术支持､购买价格等；感知利失则包括顾客在购买时所付出的所有成本，以及购买后的使用成本等。
综合以上观点，本文对顾客价值定义为:顾客价值=感知利得/感知利失=(产品价值+服务价值+人员价值+形象价值)/(货币成本+时间成本+精力成本+体力成本)。
基于上面的等式，企业要想获得竞争优势，就要从提供更多的顾客价值入手。而要增加顾客价值，则产品价值､服务价值､人员价值以及形象价值等的提高是企业落实竞争优势的必然路径；从等式内容的另一方面来说，注重顾客感知，降低顾客成本也是提高竞争力的有效路径。
二､汽车生产企业如何获得竞争优势
随着我国以私人消费为主体的汽车市场逐渐形成，各大汽车生产企业铆足了劲来进行竞争，企图占领更多的“细分市场”。汽车企业之间的竞争远不只是成本竞争，还在于产品的性价比､提供给购车者的服务以及人员支持各个方面的竞争，而更重要的在于汽车品牌形象和企业形象之间的竞争。而且品牌形象和企业形象有赖于通过产品､服务､人员支持以及营销策略､品牌规划等长期持续的推进而获得。根据我们前面所讨论的顾客价值理论，汽车生产企业提高竞争优势的主要办法有:
(一)降低汽车生产成本，从而降低顾客成本；
(二)加大汽车的研发，提高汽车的质量，改进汽车的性能和外形设计，提升产品价值；
(三)提供良好的售后服务，提升服务价值和人员价值的同时降低顾客成本(时间､精力成本)；
(四)塑造汽车品牌，建设企业形象，形成良好品牌形象和企业形象，提升形象价值。这几个方面作为企业竞争优势的具体构成，是一个相互影响和作用的系统。
1.降低汽车生产成本
降低汽车生产成本，要从内外两方面下功夫。一方面由于汽车是一个集合产品，供应链的平滑和整合对产品的整体竞争力有着至关重要的影响；另一方面还要降低汽车生产企业内部的成本。
①降低供应链成本
汽车生产企业可以通过进行供应链管理来降低零部件采购成本。比如，通过测评淘汰部分零部件供应商，以此保证减少供应商数量和不断提高供应商水平。在既有生产规模前提下，一个品种的汽车零部件只用一家或两家供应商，可以提高供应商的生产规模，使零部件供应商达到规模效应，从而降低成本。另外一个办法就是提高零部件的通用性，提高零部件通用性就是在同一个汽车平台上，尽量使不同车型能使用相同的部件。甚至更进一步在不同的生产平台上增加零部件的通用性。在我国，前几年有很多汽车生产商每年都简单地给供应商一个指标，比如要求零部件企业今年的价格要降低8%，至于怎么降低和能不能降低，整车厂很少过问。现在已经有相当一部分整车厂和零部件厂一起做降低成本的事情。许多汽车生产企业对采购的管理也逐步由对零部件产品的质量管理发展到供应商的过程管理，注重供应商的能力培养和过程控制，对供应商的管理要在项目开发时就全面介入，对供应商的培训和生产监督､评价的力度也大大加强。
② 降低汽车生产企业内部的成本
降低汽车生产企业内部的成本，首先要做的是达到规模效应。只有具有了适当的产业规模，才能形成规模经济，使得成本降下来。其次是提升生产管理和物流管理水平，在提高产品质量的同时挖掘更多的产能。比如，广州本田公司，他在原来年产10万辆轿车的生产线上挖掘，使其产量提升到年产30万辆，先进的生产运作发挥了巨大的作用。第三，加强企业管理信息系统的建立，控制企业成本。引入生产管理系统､管理信息系统，不但提高了企业的管理效率，而且大大降低了人力资源成本和运作成本。
让人感到担忧的是，目前我国很多汽车生产企业与跨国汽车企业的竞争还仅限于成本方面。依靠低成本优势固然能使企业存活，然而仅限于成本优势对于汽车生产企业的长远发展来说是不利的，很容易形成所谓的“销量的‘巨人’，利润的‘矮子’”。而且随着竞争的加强，成本优势终将不复存在。而加大汽车研发，提升服务质量，树立良好的品牌形象对我国汽车生产企业来说势在必行。
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论文出处(作者): 2.提升产品价值
汽车的产品价值主要通过汽车的质量､性能､外观来体现，具体表现为:车身外观､耐用性､安全性､乘坐舒适性､驾驶方便灵活性､节能性､环保性等。汽车生产企业可以选定一个或两个方面来重点进行研发，采取差异化从而形成较高的产品价值。熟悉汽车的人几乎都有这样一个印象——日本的汽车小巧省油，德国的汽车耐用和安全，美国的汽车宽敞舒适，这些特点形成了汽车购买者心中的价值诉求点，让购车者对其价值易于感知。具体到某种汽车，如沃尔沃汽车重点突出安全可靠，奇瑞QQ以时尚动感的外形设计来赢得市场。所以，汽车生产企业必须加大研发的力度，进行技术和设计创新，力争在汽车的质量､性能､外观的某一具体方面取得业界领先地位。
目前，我国的汽车企业总体上还没有在消费者心中形成明确的价值诉求点，很重要的一个原因是普遍缺乏自主研发和技术创新。使用新设计､新工艺､新材料，减少了大量的专利使用费用､技术使用费用，既可以提高产品的质量､性能和外观，又可以使产品的总成本降低。而拥有了自主研发的核心能力，通过综合掌控，将部分设计外包更易提高产品设计的质量和水平。日韩汽车企业的发展就给了我们很好的启示，他们在发展过程中都有自己独到的创新。比如，日本企业的精益生产､同步开发，韩国企业的“低成本开发能力､开发出低成本产品”。当前，由于能源和环保问题，我国汽车产业的发展面临一个重大的机遇——发展新能源和环保型汽车。在新能源和环保型汽车发展方面，我们与跨国汽车企业的起跑线相距不远，这是中国汽车产业可以重点超越的一个领域，也是可以形成汽车购买者价值诉求的一个点。
3.提升服务价值和人员价值
现在，汽车的售后服务已成为汽车业增加顾客价值的重要组成部分。给购车者提供良好的售后服务和高素质的人员进行支持(如汽车保养顾问，技术咨询等)，实际是提供给购车者更多的服务价值､人员价值以及降低其精力成本和时间成本甚至货币成本，让购车者感觉到——“买这车，值”。
许多汽车生产企业除了加大网络覆盖，完善其服务网络之外，还通过销售服务商按汽车生产企业的要求建设具有一定品质标准的形象店，提供高质量的服务。这些高质量､方便快捷的服务不但提供给购车者更多的价值，而且大大降低其精力成本和时间成本。他们还通过客户关系管理(CuStOmeR RelAtiOnShip MAnAgement)来提高售后服务质量。运用这种系统，可以24小时受理购车者的咨询､建议､投诉并实施对用户的回访服务。还可以运用该系统的新兴技术为每一位用户建立一个个性化档案，包括:驾驶习惯､车辆运行状况､保养记录､维修记录､保险日期､个人信息､重大节日等。系统实时对用户档案进行管理，实时提醒服务顾问为用户提供“一对一”的顾问式服务，每家服务站为每位用户指定一名服务顾问全权受理用户的所有服务需求，旨在更好地方便用户，同时提供保养提醒､技术咨询､车辆年审代理及经常性回访等服务。高素质的人员对客户进行支持大大提升了汽车企业在汽车消费者心中的人员价值。另外，很多企业成立了汽车俱乐部——从免费拖车､免费咨询､服务维修/保养优惠､提供高级(维修)休息环境等以车辆为基础的服务发展到组织自驾游､健康娱乐活动等。所有这些做法，使得购车者感觉企业对他们的尊重，有利于提升购车者心里感受到的服务价值和人员价值。
4.提升形象价值
形象价值是指企业及其产品在社会公众中形成的总体形象所产生的价值。形象价值是企业各种内在要素质量的反映。显然，形象价值与产品价值､服务价值､人员价值密切相关，在很大程度上是上述三方面价值综合作用的反映和结果。但是，这种形象价值又不是很快就能获得的，它需要企业持之以恒地进行塑造。
很多汽车企业通过支持社会公益事业来树立良好的企业形象，如设立贫困学生奖助学金，为改善交通做出努力等等。这些行为使得消费者对企业产生认同感和亲近感，企业的汽车品牌也就具有较大的亲和力。可以说企业形象和产品品牌形象之间是相互促进的。尽管品牌形象的形成不仅仅取决于企业形象——还包括产品质量､性能等因素，但良好的企业形象有利于良好的品牌形象的形成。而品牌对于汽车生产企业来说，是其最大的无形资产，是获得长期竞争优势的来源。可以这么说，品牌是汽车产品形成感知价值的最重要因素。品牌既能够唤起用户的热情，又能保持用户的忠诚。比如，一提到著名的汽车品牌，人们马上会想到“宝马”和“奔驰”。而且消费者愿意付出更多的钱购买这些著名品牌的汽车——即产生“品牌溢价”。但是，品牌一定要靠企业的整体竞争力支撑，包括研发能力､制造水平､营销策略､销售网络以及服务等。如果没有上海通用汽车整体竞争力的支撑，“别克”品牌对中国消费者来说将会是一个模糊的概念。企业塑造品牌形象，是永无止境的追求过程，因为市场是变化的，消费者也是变化的。
随着越来越多的汽车品牌进入国内市场，我国汽车消费开始进入品牌竞争时代，消费者更加关注汽车品牌和企业品牌。所以，汽车企业一方面要加强企业形象建设，同时也要加强品牌形象塑造。然而我国很多汽车生产企业走的是合资道路，几乎没有自己的品牌。但最近几年很多国内汽车企业意识到自主品牌的重要性了，并开始着力打造自己的产品品牌和企业品牌。实行企业形象和品牌形象战略，提升企业和产品的形象价值，对我国的汽车生产企业来说尤显重要。
三､总结
汽车生产企业为了获得竞争优势，必须站在消费者的角度，为消费者提供顾客价值。一方面要加强供应链管理和内部管理，控制成本；另一方面必须提升产品的价值，服务的质量，对购车者进行人员支持，从而增加顾客感知价值，赢得顾客满意，获得竞争优势。然而，要想保持长期竞争优势，汽车生产企业必须大力塑造企业形象和品牌形象，提升形象价值。这对于我国的很多汽车生产企业，特别是走自主研发和创立自主品牌的企业具有特别重要的意义。
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