摘要：进入到21世纪以来，随着我国的国民经济水平飞速的发展，我国桥梁事业的发展也十分迅速，各种桥梁施工裂缝的处理技术水平也取得了很大的进步，但是在桥梁工程实际的施工过程中，还是会经常出现因对施工裂缝处理不当而导致发生安全事故的现象，而要想杜绝此类现象的发生，就必须找到桥梁施工中裂缝的成因并对其防治措施进行探析。混凝土结构作为桥梁工程中最为常见的结构，也是最重要的结构，其裂缝问题也是长期以来一直困挠着桥梁工程施工的重要问题。本文主要对桥梁施工中出现桥梁裂缝的原因及常见裂缝处理方法两个方面的内容进行了详细的分析。
关键词：桥梁施工；桥梁裂缝；原因；处理方法；
中图分类号：K928 文献标识码： A
为了促进桥梁建设的综合效益的提升，我们要进行桥梁裂缝现象的避免，这就需要引起相关管理者的重视， 确保其施工工艺的稳定性， 确保其工作系统的内部环节的协调。引起裂缝的因素是多而复杂的，有的甚至是因很平常的不被重视的因素导致，要根据裂缝出现的原因及时进行弥补，避免危险事故的发生。
一、桥梁施工中出现桥梁裂缝的原因
1.基础变形引起的裂缝。在桥梁使用过程中，一般跨度大、宽度小的桥梁会出现竖向基础不均匀沉降或水平方向位移，即便变化很小也会对结构产生较大的附加应力，一旦超出桥梁结构的承载能力，就会出现裂缝，甚至破坏。
2.温度性裂缝。第一，温差的影响。一年中的温度差缓慢的变化着，四季温差虽然幅度变化不大，但是我国一般以冬夏的温度作为变化幅度，尤其是以一月和七月的平均温度为温度变化幅度。这样对桥梁结构的影响可想而知，温度差影响桥梁结构，主要将导致桥梁纵向的位移。当结构发生位移受到一定的限制时，就很容易引起温度裂缝现象，如常见的拱桥和钢架桥等。因为混凝土有蠕变的特性，所以在年温差范围内进行计算时，不可忽略对混凝土弹性实现一定程度的折减。第二，高强度日照的影响。由于桥面的板块和桥主梁以及桥墩的一面受到阳光强烈的照射，使桥梁整体受热不均匀，被曝晒的地方温度明显比其他地方的温度高，桥梁的温度呈非线性式的梯度分布结构。又因为自身对受力的约束，使得桥体局部的拉力和应力较大，引起裂缝的出现。第三，突然降温的影响。日照和骤然降温是使道路桥梁出现结构温度裂缝最为常见的原因。如果正常的天气突然下大雨或者突然来冷空气，会导致桥体的表面温度骤然下降，甚至是日落都会引起结构外表温度的降低。但是桥梁的内部温度却下降的很缓慢，这样，内外温差引起的桥梁温度梯度，直接会导致桥梁结构裂缝。在对日照以及突然降温进行内力计算的时候，可以把设计规范起来，并结合实际桥梁的资料进行计算，而混凝土的弹性量则不需考虑折减。
3.人为因素对裂缝的影响
（1）如果混凝土在施工前期受到了冰冻的影响，混凝土构件的表面就会出现裂缝，可能还会导致其局部出现脱落，而在其脱模之后就会出现空鼓的现象。当人为的对混凝土进行保护时，保护层如果过厚，构件的有效高度就会降低，那么就可能导致和受力筋相互垂直的裂缝出现。
（2）在对混凝土振捣时，如果振捣的次数不够，混凝土的密实度就无法得到保证，可能就会导致蜂窝、空洞以及麻面现象的出现。在对混凝土运输和搅拌时，如果用时过长，混凝土就会出现离析的现象，坍落度不符合要求，从而导致裂缝的出现。钢筋很容易被水侵蚀从而出现锈蚀的现象，内部体积增大也会导致荷载裂缝的出现。
（3）浇筑时，如果施工速度太快，就会降低混凝土的流动性，在其硬化之前沉实度就会受到影响。如果施工人员对于混凝土的封层浇筑时间没有把握准确，没有在混凝土初步凝固之前进行下层的浇筑操作，混凝土各层之间就会出现水平性裂缝。在混凝土硬化后，如果沉实度过大，也会导致塑性收缩裂缝的出现。对混凝土分段浇筑时，如果没有进行凿毛处理或是接触面没有清洗干净，新旧混凝土之间的粘合度就会下降，也容易造成收缩性裂缝的出现。
二、桥梁裂缝常见裂缝处理方法
不论是在施工的时候，还是在工程完成以后，一旦发现缝隙，要及时的对其进行处理补救。因此为了防止出现不必要的损失，我们在日常工作中应该强化对其进行的检测。我们应该参考缝隙的性质，依据相关的文件说明等对问题具体分析，认真地探究出现问题的原因以及带来的弊端影响等，然后根据问题明确是否需要对它开展一定的补救工作，下面讲解了几种在实际的工作中比较常见的问题的处理方法。
1.压力灌浆修补法。指施加一定的压力，将某种浆液灌入结构物内部裂缝中去.以达到封闭裂缝，恢复并提高结构强度、耐久性和抗渗性能的一种修补方法。此法一般用于裂缝多且深入结构内部或结构有空隙的修补场合，它包括水泥灌浆、化学灌浆。第一水泥灌浆的工艺流程包括六个部分：裂缝检查及处理一钻孔及清孔一止浆或堵漏处理一压水试验一灌浆一封孔及质量检查。在每一道工序操作中，都应严格遵守相应的施工规范，否则起不到良好的效果。第二采用化学材料灌浆，修补结构裂缝，可以大大改善灌浆材料的可灌性能，施工机械简单，操作简便，其应用日趋广泛。用于修补混凝土裂缝的化学灌浆材料，常用的主要有环氧树脂灌浆材料和丙烯酸酯类灌浆材料两种。
2.表面粘贴修补法。指用胶黏剂把玻璃布或钢板等材料粘贴在裂缝部位的混凝土面上，达到封闭裂缝的目的的一种修补方法。
3.表面封闭修补法。包括填缝、表面抹灰、凿槽嵌补、表面喷浆等几种。
（2）除了上面的方法之外，我们还常用对材料外面进行抹灰处理的方法。这种方法指的是通过水泥浆、水泥砂浆、环氧基液及环氧砂浆等材料涂抹在裂缝部位的砖石砌体或混凝土表面上一种修补方法。首先应该对材料进行外表处理，尽量的把材料的外表打毛，还要确保毛面处于同一个水平线上，之后对其进行必要的冲洗处理，最后用水喷洒，这样可以防止因为过于干燥而影响性能。在进行涂抹工作的时候必要要掌握好力度，不可过厚也不可过于薄，因为过于厚了会使得泥浆因为本身的重力影响而掉落。如果过于薄，就会出现缝隙，我们通常把厚度掌握在一厘米到两厘米之间。如果是在夏季进行工作，由于过高的气温影响，当进行完此项工作后的三个小时左右要对其进行降温处理，而且避免直接接触光线，在冬天的时候要对其进行加温处理，避免出现冻裂现象，给工程带来很多不必要的问题。
三、工程实例
1.施工前进行准备， 严格按照设计的混凝土配合比进行混凝土搅拌和后续养护， 确保混凝土的均匀性和流动性。
2.绑扎钢筋之前，应对钢筋进行彻底的除锈工作，以确保钢筋的表面具有很好的金属光泽。同时要求钢筋在加工场地加工成型后运往现场安装时，其规格、型号、间距、接头位置等具体参数要符合设计图纸和施工规范的要求，应在钢筋层间留足间距，并在钢筋外层与模板间设置一定的混凝土垫块。
3.对模板及支架的承载能力、刚度和稳定性进行严格校核，施工前对支架进行预压， 消除支架非弹性变形， 并测出弹性变形值以便立模预留拱度，同时在安装模板时确保符合规范和设计要求，在未达到混凝土要求的强度时不可拆模， 一切按照施工技术方案进行。
4.在浇筑混凝土前应对模板和支架、钢筋及其保护层厚度、预埋件、预留孔等进行详细的检查，确认无误后进行浇筑。在浇筑过程中，混凝土的拌和、运输应满足连续浇筑的要求。浇筑中要细心观察，防止钢筋、模板、垫块及预埋管道的移动和变形，振捣要始终保持密实。浇筑的过程中采取一定的散热措施，可有效降低混凝土的温差，减少因温差而产生裂缝的可能。
5.在混凝土凝固后采取覆盖、洒水等措施进行细心的养护， 避免急剧干燥、温度急剧变化、振动以及外力干扰等。一般来说，对于普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥的混凝土，养护时间不得少于7d；对于有抗渗要求的混凝土，养护时间不得少于14d。冬季施工时不能直接浇水养护，应用塑料膜和其他保温材料进行保温、养湿等。
6.桥梁设计的时候， 对结构的施工顺序已经进行了考虑， 在施工中如果没有重大变化， 要严格按照施工顺序进行施工， 避免因施工不当引起附加应力而产生裂缝。
通过上面的这些详细的描述，我们明确了易于出现缝隙的要素，这些因素非常之多。我们在实际的工作中，只有分清了具体的因素，才可以针对问题开展必要的防护，严格控制好材料质量，采取合理的施工工艺，加强现场的施工管理，根据现场条件、材料特点、气温等多种因素，采取合理的措施，就能有效地控制裂缝的产生，确保工程质量。
