摘 要：以天津地铁6号线梅林路站为例，结合对工程实际测量过程的研究，阐述了地铁施工测量控制点复测的必要性，复测所用仪器、复测要点及数据处理，以期为类似工程施工测量提供参考。
关键词：地铁 施工测量 控制点 复测
中图分类号：U231 文献标识码： A
引言
地铁施工测量是地铁施工精准及施工安全的保障，随着大城市人口的增加及环境污染的加剧，发展地铁交通已成为大数城市的首选，因此地铁施工测量也越来越多；其同以往施工测量有相同的地方，但也有自己的特点，主要表现在地铁基坑开挖深度较深，施工工艺较一般工程复杂。
控制点是施工测量的基础，控制点的稳定与否直接关系到施工测量的准确及施工安全，控制点发生变动，施工中的放样及施工监测都会受到严重影响，其后果往往是新建建筑物、邻近建筑物的倒塌及周边地表的塌陷，施工过程中基坑变形较大，不能及时发现，造成基坑坍塌，人员伤亡，因此在开展施工测量之前必须对控制点进行复测。
1.控制点复测概况
梅林路地铁站控制点复测工作分为导线测量和水准测量两部分。控制点G6
3
4、G635位于洞庭路上，控制点G6
3
6、G637位于浯南路上，高程控制点S608-1为浯南路西侧小区旧有建筑的沉降观测点。
1.1复测所用仪器
徕卡TCA2003Ⅰ级全站仪； 徕卡NA2水准仪（配GPM3平行玻璃板测微器）； 卡2M铟钢尺一套； ④配套棱镜及三脚架。
2.导线测量要点及注意事项
2.1测量数据处理
地铁施工工期紧、任务重，导线测量数据处理复杂，因此测量数据处理要及时准确，发现测量问题，要认真分析找出原因，发现控制点不稳定，要及时报告。 梅林路地铁站控制点复测受炎热天气及交通拥堵等情况影响，历时4天完成，复测结果见下表。
表1 已知边检验表
3. 水准测量要点及注意事项
水准测量按照二等水准要求，采用附和线路往返观测的方法，其附合线路闭合差不大于8（L线路长度），往返测闭合差不大于8（L线路长度）； 测量人员应固定，测量天气、温度等应保持基本一致，避开交通等造成的热气流环境，尽量减少测量误差；
3.1测量数据处理
水准测量，数据量较大，数据处理繁琐，数据处理应有专人负责，人员应严格按照二等水准要求进行计算平差，发现问题及时找出原因，有疑惑的线路要及时进行补测。梅林路地铁站高程水准测量历时3天，数据平差情况见下表。
表3 高程检验表
结语
地铁施工工期紧，任务重，地铁施工测量，控制点复测至关重要，在地铁建设过程中为保障地铁安全必须定期进行复测，导线测量必须严格按照测量规范的要求，避免在高温，热气流等复杂状态下测量，测量之前注意检查全站仪设置的温度及大气压等参数； 高程复测，测量员及测量环境要尽量保持一致，严格按照二等水准测量规范要求，做到测量准确，记录工整。
