【摘要】地铁首末班车发车时间一定的程度上反映了一个地铁站的服务水平和能力，它是城市轨道交通系统是否很好地协调合作的一个重要表现。影响首末班车发车时间的因素较多，制定首末班车恰当的发车时间需在乘客需求与最大化降低地铁运营成本两者之间找到平衡点。本文以工作日与非工作日两种情况考虑首末班车的发车时刻，对首末班车发车时间的合理性进行研究。
【关键词】首末班车 工作日 非工作日 衔接
一、研究背景
由于城市化进程的不断提速，我国已有越来越多的城市开始进行城市轨道交通的建设工作。整个地铁系统逐步的向着网络化发展。但正是由于城市轨道交通是在最近十年内逐步开始普及的，城规在运营管理方面还存在不成熟的地方。例如地铁首末班车时间的制定。
首末班车时刻的制定应寻求一个平衡点，既能保证地铁在运营中的运力不被浪费，又能很好地满足人们的出行。首班车应能够使早间郊区沿线的客流经过一系列换乘之后，尽快乘坐所需列车进入中心区范围内从事日常工作；末班列车则要保证晚间中心区范围内的客流经换乘后，可以乘坐市郊线列车返程。首末班车时间应该满足众多的外界和内部条件，灵活地制定。例如工作日和非工作日、不同季节、国家法定节日和一些大型活动的客流都会不一样，需要根据实际情况进行调整。
二、关于工作日地铁首末班车发车时刻研究
确定网络化城市轨道交通线路的首末班车时刻应考虑换乘站的换乘时间，同时根据小时断面客流量来分析乘客对不同线路的不同需求。
三、非工作日首末班车发车时刻研究
节假日或特殊日期的首末班车发车时间制定与平常发车时间的制定有所不同。主要因为：
（2）节假日的火车站、客运站、景点等旅客聚集较为稠密，特殊日期在大型活动地点处乘客较为密集。
（3）客流的来源不固定，较散。
此时地铁首末班车确定要素则应该是：以客流最集中的站点的首末班车时间为准，依次推算出其他车站的班车发车时间，并且根据本站的客流情况来确定首末班车的发车时间。将客流集中的一个点或多个点进行客流需求层次划分，依次连接各个网络，计算各个层次时间，最后根据客流需求多少进行折中，客流需求大的时间优先设定。计算方法与上述工作日相同，按照客流大的先考虑发车时间。
地铁首末班车发车时间合理性检验：
（1）首末班车衔接合理性检验。首末班车衔接的合理性主要体现在与其他城市轨道交通方式的衔接是否合理以及与市中心和郊区的时间衔接是否合理。即，地铁首班车的发车时间需要早于公交车的首班车发车时间以保证乘客坐完地铁仍有公交可乘，末班车应晚于公交主线的末班车，使得人们回家时坐完公交仍有地铁可乘。
（2）首末班车换乘安排的合理性。列车在换乘点的时间安排得当将会使各个线路衔接和运营的更加流畅。
（3）首末班车延误处理方法的合理性。列车延误来自列车开关门的时间延误、行驶速度不固定、列车紧急情况等。地铁的行驶速度都会有明确的设计和固定，一般最高速度可以达到80km/h，规定最高速度为74km/h。列车在区间行驶时由于区间的长短、坡道、弯道情况的不同会导致列车难以匀速行驶，另外列车从起步到匀速大约需要半分钟左右，制动的时间大概也是半分钟左右，这一系列因素会导致列车在区间行驶时并不完全是按照规划设计的速度和时间行驶。地铁规划设计的时间与地铁在区间实际运行的时间的差值称为延误。延误总时间用表示，可以用和自身速度来进行延误调整，以保证列车有条不紊的运行。
