2013年的春天，向来低调的余卫平出镜率一路飙升。
3月，河北官方第一媒体《河北日报》详细描述余卫平作为十二届全国人大代表时用了以下文字：在石家庄开往北京的火车上，代表们意气风发、热情高涨。“京广线上，每天都有我们河北制造的80多对高铁列车运行，它们的快速平稳彰显着河北智慧。”此时的全国人大代表、中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司（以下简称唐车公司）董事长余卫平难掩自豪，“高铁速度靠什么打造？归根结底要靠科技创新。”抓科技、促创新是余卫平此次参会特别关注的话题。
余卫平谈科技创新的话题有令人瞩目的“资本”。
就在两个月前，唐车公司参与建设并提供全部高速动车组―CRH3型动车组的“京津城际铁路工程”，获得2012年度国家科学技术进步奖一等奖。
作为唐车公司这列代表着“中国速度”列车的“火车头”，余卫平是项目主要完成人之一。当国务院设立的这项中国科学技术领域最高奖花落唐车，人们才注意到这位年过不惑、体态微憨的中年汉子。
1985年毕业于大连交通大学车辆专业的余卫平在行业内应该算作“科班”出身，他从学校毕业后，进入长春客车厂，一路从助工、工程师、总装车间主任助理做起，13年之后，他成为长春客车厂生产部部长。
这是一段像履历般简单的人生，简单到离开业务岗位，我们再无从寻觅到关于他的蛛丝马迹。
2006年底，已经就任长春客车股份公司副总经理的余卫平，入主唐山轨道客车有限责任公司，担任董事长、党委副书记，成为了这家同在“中国北车”旗下有百年制造历史名企的“火车头”。
火车快不快，全靠车头带。
2006年11月改制重组的唐车公司，恰逢中国铁路客运高速化的历史机遇，作为“火车头”，余卫平提出要把公司努力打造成国际一流创新型企业的目标。
答案在5年之后揭晓。
我们通过2012年铁路十大风云人物评委会的评选意见或许能窥一斑而见全豹：
这不算过誉。
作为“火车头”，余卫平有自己厚实的动力。
管理水平的高低决定着企业的发展。接掌唐车时余卫平已经拥有了吉林大学企业管理专业硕士和吉林大学数量经济学专业经济学博士学位，他把PDCA循环管理方法与企业实践相结合，提出独到的闭环管理理念，倡导日事日毕的工作作风，使员工素养、企业素质与管理水平得以提高，使生产诸要素的组合与运行达到合理优化的状态，充分发挥出乘数效应，使管理工作收到事半功倍的效果。
一流员工素质决定着企业命运，是公司的软实力。
每天早晨，唐车各个生产车间里，员工们以班组为单位整齐列队，“现场点名、布置工作、一口清抽查、激情喊话、齐唱班歌”，精神抖擞的风气，俨然一支支特种部队。员工以规范的管理、严格的纪律、严谨的作风、一流的素质和良好的精神状态，迎接一天工作的开始。
余卫平引导唐车这个大团队，围绕高速动车组项目研制，以提高技术、技能素质为核心，以满足产品创一流为目标，开展了多层次、多渠道、多形式的培训。2008年唐车在培训方面的投入达到4500多万元，先后有近500人到德国培训，有近千人次到兄弟企业培训。
在唐车公司CRH380BL高速动车组生产前，铝合金焊工的培训是所有培训工作中的最重要、也是最难的项目，总淘汰率近四成。但唐车公司却拥有孙斌斌和马永志这两位我国仅有的“国际焊接教师”，当年雕琢毛泽东头像的孙凤山的孙女孙斌斌还是全球唯一一位女性国际焊接大师。
作为唐车公司送德国培训的第一批女焊工之一，孙斌斌不但用自己的聪明与巧手赢得德国专家的赞赏，还被推荐通过了国际焊接教师资格考试，受邀在西门子公司临时培训德国学员。
回到唐车，孙斌斌和马永志通过努力已经培养了500多名具有国际先进操作水平和国际认证资质的高级铝焊工，完全满足动车组对特种焊接的严格要求和批量生产的需要，焊出了质量一流的CRH3、CRH380BL动车组铝合金车体。
“孙斌斌仅是其中的一个代表。”余卫平说，如今，唐车公司培养了北车级的首席专家和设计大师4名、资深专家20多名、专家200多名、技术人员将近1000名。这些人才的软实力，奠定了唐车在世界轨道上疾驰的最大动力。
作为“火车头”，余卫平有自己的果敢与决断。
早在2005年底，当时的唐山机车车辆厂就在铁道部的统一部署下与德国西门子公司签订技术引进合同。但是，余卫平深知高速动车组项目是一个国家级项目，承担着党和国家领导的嘱托。“掌握高速动车组核心技术，构建起高速动车组技术制造平台，我们才能不负国家的重托。”余卫平的话，代表着唐车员工的心声。
在技术引进消化吸收再创新的这条路上，中国的机车制造企业走得并不平坦，经历了很多曲折，往往陷入“引进―落后―再引进”的怪圈。
这一次，余卫平对技术引进的常规复制式制造踩了“刹车”。
立足CRH3动车组项目，余卫平带领唐车人开始了一轮“脱胎换骨”的企业再造。首先是“思想再造”，立足于“找差距”，全员解放思想；其次是“流程再造”，引入国际领先的SAP平台，实现工业与信息化“深度融合”；而人们感受最明显的是“工业再造”，他们引进国际最高端的大型数控焊接、加工设备和精密检测手段，使唐车的加工、组装、检测、调试工艺先进完备，动车组生产线的技术和规模都达到国际一流水平。最终，唐车搭建起了“人机料法环测”融于一体的高速动车组产品技术平台，直接将企业水平提升到国际一流标准。唐车“以时速350公里动车组制造为契机的企业管理平台建设”管理创新成果，荣获第十五届国家级企业管理创新一等奖。“唐车完全掌握了高速动车组关键制造技术，4年走完了国外企业20年的路，成功实现了历史性跨越。”余卫平说。 紧接着，唐车公司依托京沪高速铁路项目，依托科技部与铁道部共同签署的《中国高速列车自主创新联合行动计划》的强有力支撑，开展了CRH380B系列高速动车组的自主研发和技术创新工作，经过3年的不懈努力，取得了重大科技创新成果―构建了国家级企业技术中心、国家级检测校准实验室、国内领先的数值模拟和仿真试验平台，组建了博士后科研工作站、院士流动工作站等，建立起具有自主知识产权、时速350公里以上、国际竞争力强的中国高速列车标准体系、技术体系和产品研发制造平台，形成高端、高效、高度集成的产品研发模式。
2008年，具有完全自主知识产权的首列国产时速350公里“和谐号”CRH3型动车组在唐车下线，运营速度、节能环保、载客量、安全可靠性和舒适性等方面达到了世界一流水平。
2012年8月7日，唐车公司为德国西门子集团制造的首批高速动车组铝合金车体大部件在天津港顺利装船，开启了中国造高铁关键技术产品首次进入欧洲发达国家的新航程。
高速动车组铝合金车体技术曾经是中国高铁引进的九大关键技术之一，历经几年的消化吸收再创新，中国不仅完全掌握了这项技术，而且作为战略供应商首次实现了高铁关键技术产品出口欧洲。
短短几年间，依靠“引进、消化、吸收、再创新”，唐车完全掌握了高速动车组关键技术，完成了由传统客车制造企业到高速动车制造商这一华丽转身。
作为“火车头”，余卫平有自己清晰的方向。
随着国家经济刺激计划的落实，以及地方经济刺激计划的实施，大批地铁项目开工建设。对于唐车和其“火车头”余卫平来讲，他们却不仅仅满足于国内不断扩大的城轨机车制造发展空间。
经过几年的发展，唐车已经被余卫平的管理团队牵引至属于自己的发展轨道，由原来仅能造修低档、低附加普通铁路客车、检修内燃机车等产品，成为以“铝”和“钢”两条生产线为主导的，以高速动车组、中低速普通客车、城轨车、特种车构成的“两线四系”产品体系，系统掌握了世界一流的高速动车组、城轨地铁关键核心技术，实现了“中国制造”到“中国创造”的历史跨越，满足世界多元化市场需求。
2012年，唐车公司与土耳其萨姆松市签署100%低地板轻轨车辆采购合同，为萨姆松市提供具有完全自主知识产权的100%低地板轻轨车辆，这也是我国自主知识产权100%低地板轻轨车首获出口订单，合同总额达人民币6000多万元。
余卫平最引以为自豪的，是自己的产品不仅正在改变中国百姓的生活，还在世界多元的竞争市场让更多的人接触并享受“中国制造”。
现在，唐车携手铁科院、北京交大、同济大学、西南交大、北京城建设计研究总院等研究机构，注册建立了全国第一个“绿色智能人文一体化”交通产业技术研究院，将形成交通规划、建设、运营、维护方面的整合能力，把唐车打造成为世界级水准的绿色、智能、人文一体化交通解决方案提供商。
“在技术引进之初，唐车公司是大学生；在京津城际时，唐车是硕士生；在武广铁路时，唐车是‘博士生’；下一步，唐车要做‘导师’。”作为“火车头”，余卫平要打造一列世界的唐车。
